当送货无人机普及之时，是否意味着快递员即将失业？

去年，淘宝首次试水无人机配送，给客户带来了一种全新的体验。

去年二月份，淘宝首次试水无人机配送，给客户带来了一种全新的体验。早在三年前，顺丰就完成了无人机的前期测试，开始进入试运行阶段。而去年10月，为了更好地实施无人机战略，顺丰更是领投了一家无人机初创公司。

此外，谷歌、亚马逊等公司都在研发无人机来完成送货服务。据谷歌无人机送货项目负责人大卫·沃斯透露：“谷歌计划从2017年开始无人机包裹投递服务。”当然，亚马逊在两年前就宣布在2015年推出“Prime Air”无人机服务，但至今只推出了一款原型机。那么，送货无人机真的靠谱吗？

淘宝无人机：炒作别当真

淘宝的无人机送货是由工作人员事先设置好目的地和路线，然后无人机带着货物按照设定好路线直达消费者地址。对于消费者来说，从下单到收货，可能只需1个小时。另外，淘宝的无人机送货区域有限，北京仅限通州区，上海和广州也分别仅限浦东的中融碧玉蓝天大厦、时代金融大厦和天河区的珠江都荟、广弘天琪等区域。值得一提的是，淘宝无人机到达指定送货地点后，还需要由快递员出面负责消费者的当面签收。

这样来看，淘宝应该只是为了炒作。既然快递员都要出面负责消费者签收，为什么不直接把货物当面交给消费者呢？淘宝这样做，无异于画蛇添足。再者说了，使用无人机的成本更大，这一点淘宝肯定很清楚。而且以无人机的大小来说，每次也就只能送上几件小货物，大一点的物件根本送不了。还有一个显著的问题，淘宝每天都有成千上万的物件得送，难道还得派出成千上万的无人机去送？假使这个问题解决了，我想以后“空难”的几率会显著提高。

其实，淘宝无人机在目前的情况下是行不通的。它只是想通过无人机来吸引大众眼球，从而炒作自己罢了。

顺丰规模化无人机靠谱吗？

在淘宝将目光投向无人机快递时，先行者顺丰已经在珠三角地区发力，以每天500架次的飞行密度，力推在山区、偏远乡村等农村市场的无人机速递业务。目前顺丰无人机试点航线包括山区、大型湖泊水库、偏远乡村等。这些无人机在珠三角地区以每天500架次的飞行密度，收集前期的实地飞行数据，为将来整体运营、调度系统的搭建提供数据支撑。利用这种方式，当顺丰组建起一张规模庞大的无人机运送网络后，将会大幅度提升在偏远地区、农村市场的物流运输能力，缩短快件派送时间。

不过就目前顺丰透露的情况来看，无人机项目的“炒作”价值大于实用价值，该项目在目前仍旧面临着诸多硬伤。

据悉，顺丰无人机自主飞行半径约为10公里，飞行相对高度1000米，在四级风以下可以正常起降，最大载重量约3公斤。由此看来，顺丰无人机目前只能运输小型货物，安全系数、续航能力和识别精度也是技术难题。不仅如此，高成本也是困扰顺丰的一大问题。市场上和顺丰无人机类似的飞行器售价约6万元，加上地面控制站和相关操作人员，成本远高于货车送货。另外，偏远地区的送货频次较少，用户的消费能力不高，使用无人机配送的定价也无法定的太高。值得注意的是，目前国内大多数无人机生产企业都在自行组织“飞手”资格培训，并颁发资格证书，但在实际的审批和管理办法中，由顺丰发放的“飞手”许可证并不具备法律效力。

不过，就算顺丰克服了上述所有问题，在实际应用中还会有其他问题的。例如，鸟会不会与无人机发生碰撞呢？遇到恶劣的天气怎么办，难道不飞吗？万一有人人为破坏把飞机占为己有怎么办？

这样看来，顺丰无人机其实并不靠谱，就目前掌握到的情况来看，不妨把它当做是顺丰的一次市场推广行为。

无人机送货的三大困难

1.无人机送货的可行性

目前，各国都已经加强了对无人机的管理。英国、美国政府都相继为此出台一些措施。在美国，商用无人机还需要申请。在中国，根据《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内，无须证照管理；重量等指标高于上述标准的无人机以及飞入复杂空域内的，驾驶员需纳入行业协会甚至民航局的监管。

不仅有着法律的约束，无人机还面临着一些现实的问题。无人机虽说不大，但是总该有给它停机的地方，如果你有一套别墅，这另当别论，但是大多数人是没有的。当然有人会说它就那么大，随便一停就好了。很现实的是，它虽很小，但是它需要一块平整的地面，就算有一块空地给它停了，谁又能保证在收件人来之前他人不去破坏呢！另外，万一收件人有事，无人机是在那等还是重新飞回快递公司呢？

2.无人机送货的空中交通流量问题

试想一下，假如快递都用无人机来送货的话，那一天之内得派出多少无人机啊！可以想象一下，在某一地区可能会有数以万计的空中送货在进行，难免不会出现撞机的事故。虽然大多数无人机公司都宣称他们的无人机拥有感应与绕行的技术，但是连无人驾驶都没被大规模使用，更何况是无人机呢！

另一方面，就算出台一些政策规定每台无人机按不同的路线和高度飞行，但是这又得花费多大的人力物力，快递公司显然是不同意的。

3.无人机送货的安全性

即使无人机克服了上述所有问题，也不意味着无人送货就是安全的。

就在前不久，我们报道过一起无人机事故。英国伍斯特郡的一名小孩被一架坠落的无人机撞上，导致右眼失明。这架由一名业余爱好者远程操控的无人机的螺旋桨遮挡装置在飞行时被意外打开，同时它也没有安装防撞传感器。

无人机这么新奇的玩意在天上飞，难免不引起人们的注意。说不定在路上就被谁家的熊孩子用弹弓打了，很可能会因此砸到人而引发事故。

还有一个问题，无人机电池在没电的情况下很可能坠毁。这损失暂且不说，还有可能误伤人。现在如果送货无人机出现了类似的问题，那么快递公司就难辞其咎。

当送货无人机满天飞的时候，估计又会出现一批“新职业”的人。这群人会盘算着打无人机和货物的主意。现在已经有偷车贼，将来无人机也可能面临被窃。

目前来看，送货无人机并不靠谱，淘宝的无人机需要快递员出面签收，顺丰的无人机需要操作员控制，种种情况都可看出无人机根本离不开人，那么它的意义何在呢？只是单纯的为了吸引眼球和宣传而已，也就是说，快递员不会失业。

送货无人机还有很长的路要走

这项新技术的前景看起来不错，但是还有很长路要走，未来的发展必须遵循以下几点：

1.载荷、航程：提高载荷能力，载重量应大于3kg（顺丰的订单重量在3kg之内），增大续航能力；

2.周边业务流程的自动化：管理、调度、飞机充电、货物吊装、到地后卸货签单，都需要实现自动化，否则“减少人力”便成为空谈；

3.避免无人机被人为破坏：有网友调侃：“送货无人机一出，淘宝弹弓成交量大增。”在立法不完善的情况下，还需要技术上考虑防范和反制措置；

4.提高安全性：避免飞机间相撞，避免落地伤人毁物；

5.感知规避：树木、电线、高大建筑物等障碍物，尤其对于通常是低空飞行的无人机快递是很大的阻力。有专家指出可以通过采用视觉、超声等及多传感器融合算法，提高避障的可靠性；

6.准确投递：采用澳洲的解决方式，在屋檐下放一个大盒子，盒子上方有特定标识，无人机通过机器视觉识别并准确丢进去。

虽然现在送货无人机还行不通，不过我们可以想象一下，在未来的无人机高速公路上将是众家公司竞争的局面。我们期待具体完善的航空监管系统和政策出台。通过无人机公司技术的不断进步，来弥补无人机送货的诸多不足。就像新品不断涌出，但爆品也未曾见多的智能硬件一样，依然需要在技术、设计、用户体验方面进行探讨和创新，以期被更多人接受，建立更加完善的智能硬件生态圈。

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