不燃烧电池的时代到了吗？

微宏公司宣布他们已经研发出一种“不燃烧”电池。

如今虽然电动汽车很受欢迎，然而在这份流行背后还有我们每个人都不能忽视的隐患，那就是电动汽车的“自燃”事故。

微宏的创立人吴扬早在公司成立之初，就制定了动力电池的三项指标：快充、长寿命和不燃烧。而这家在之前完全没有任何动力电池经验的公司，在短短几年后就已经在动力电池快充领域占有一定分量。

官方数字显示，微宏在中国 27 个省市、欧洲四个国家装载了一万多辆公交车和商用车，总运行 6.2 亿公里，到目前为止，尚未出现一个因电池而导致的事故。

如今微宏向外界透露，他们为解决动力电池的自燃问题，在八年时间里开发了新的技术——不燃烧电池，这也是他们的第三项指标。

电池怎样才能做到“不燃烧”？

1.电解液不燃烧？！

吴扬在发布会后的媒体专访环节中说道：“我们的团队是做隔膜技术方面当之无愧的专家……某种程度上电解液可以被拷贝，但是我们可以通过隔膜技术设立门槛。”

吴扬也对为何要用长达八年的时间去开发隔膜技术，做出自己的回答，因为在隔膜工业领域没有定下标准，竞争对手之间也都是各自保密，一切都要自己认真学习领悟。

微宏公司认为“不燃烧”电池的关键是从电解液和隔膜着手，而不是正极材料。那么这种电池究竟是怎样能够不燃烧的呢？首先就要确保电解液不会燃烧。

锂离子电池之所以会发生燃烧事故，大部分是因为电池内短路引发的热失控，而主要的放热则来自电解液，占比 72%。

正因为电解液可燃、漏气，遇高温氧气则会爆炸的特性，微宏将研究重点放在电解液上，以确保它不会燃烧，从而从根本上断绝了热失控的可能。

在发布会现场，微宏给大家播放了两组视频，其中一个是将市场上常见的锂离子电池电解液加热到沸腾，我们看到的是，蒸汽用火当即点燃，火势不断，直到电解液的完全挥发才停止燃烧。

而第二组当温度达 176.8 度时，不燃烧电解液沸腾，却不能点火燃烧，甚至蒸汽能将火苗扑灭。

当电池热失控的时候，电池系统内包括电线等零部件或者局部元件，受热瞬间温度上升，他们要做的就是模拟热失控时，确保电解液不会燃烧。研究人员向大家这样解释。

2.秘密武器：“凯芙拉”

想要电池不燃烧的微宏，第二个秘密武器就是“凯芙拉”隔膜。

就职于微宏 CTO 的李翔说明到，聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）的复合隔膜是目前市面上动力电池主要使用的两种隔膜，而他们的熔点都在 130 度左右，这种情况下，隔膜会发生软化、收缩，而这样的话，内短路的面积则会因此扩大。

团队开始采用熔点高于 PE 隔膜，不可燃，化学稳定性好的 PVDF 做隔膜材料，然而，此隔膜却会在 90 度左右被碳酸质的电解液溶解，从而导致电池内短路。

在多次尝试后，他们最终采用“凯芙拉”，一种制作防弹衣的材料，来作为制膜的基本材料。据称，“凯芙拉” 即使在 300 摄氏度的温度下，也不会收缩。

3.STL

为验证隔膜高超的能力，微宏现场将高温隔膜、PE 涂覆隔膜、最常用的 PE 隔膜通过视频做了比对实验，分别在 150 度、200 度、250 度的温度下在烘箱烘烤。而最终结果是，微宏高温隔膜的热稳定性要远远强于其他两种隔膜。

除了这两项之外，微宏还采用了一种被动的防御措施——STL（智能热控流体的被动防御技术）。它可以将温度控制在某个范围内。

着火必须同时满足可燃物、氧气、高温（着火点）三个条件，所以，这一被动防御措施就是要将整个电池系统浸没到液体，将电池与空气隔开。微宏工程院院长仝志明向我们解释道。

吴扬也向媒体透露，在得到政府认证的前提下，将继续与老客户合作，包括公交大巴以及出租车等，但当天并没有公布电池价格。

在被问到电池将定位为乘用车还是商用车时，吴扬自信表示要看客户购买能力。他在现场还举例分析了日本生产的电芯，他认为，汽车厂商必定会采取措施来避免蒙受损失。

而北京有色金属研究总院高级工程师、清华大学博士刘冠伟则表示，如果凯芙拉价格过于昂贵，汽车厂商对价格敏感，电池将注定不能取悦大众。

但同时他也补充道：“微宏用的电解液与隔膜都不是传统材料，成本必有提高。锂电的安全、成本、能量、倍率几个特性兼顾很难……在频繁充电的场合下，快充公交仍是定位点。”

吴扬在发布会最后表示，公司正在建设电池工厂，总产量达 7G Wh 时即可为超过 15 万辆的电动汽车提供动力电池，这大概也是这种电池技术成本的解决之道。

最后，记得关注微信公众号：镁客网（im2maker），更多干货在等你！