逃离谷歌！Uber野心布局无人驾驶

作为一款打车应用软件，Uber为何要“染指”无人驾驶？

今天，一则“滴滴收购Uber中国”的消息犹如投下了一颗水雷，引发业界热议。而就在近日，有消息称，为了摆脱对谷歌地图的依赖，以及为自身无人驾驶汽车铺路，Uber将投资5亿美元打造自有地图项目。

在无人驾驶汽车研究领域，着手研发的多为科技企业或汽制造商，而Uber作为一款即时打车应用，它的突然窜入着实打了众人一个措手不及！

为何“染指”无人驾驶？

近年来，随着人工智能技术的发展，以及谷歌“无人驾驶项目”的推动，“无人驾驶”市场俨然成了一个香饽饽，被众多企业争相抢夺。而在这之中，那些企业不是科技巨头，就是汽车制造商，相对于别人的实力雄厚，要技术没技术、要汽车没汽车的Uber，为何会突然决定加入这场乱局？

首先就是无人驾驶汽车市场趋势的推动。按照这股“无人驾驶”热的发展，以及人工智能技术的提升，在不久的将来，无人驾驶汽车必然会大量的充斥在交通系统之中。并且，根据国际著名调研机构IHS报告，使用智能驾驶系统的汽车数量将从2015年的700万增加到2025年的12.2亿，面对如此利好的市场规模，相信任何一个与汽车搭边的企业都会心动，更何况Uber呢？

其次就是经济效益的追求。在资金分配上，Uber的一部分盈利都被用于司机的费用支付。随着人类司机被无人驾驶系统所取代，Uber也就没有理由将钱白给那些没出一丝力气的人类司机，倒不如自己打造无人驾驶汽车，将这笔钱省下来用于自身技术的提升。而且，在省去司机费用的基础上，顾客乘车的花费也会随之减少，进而就能吸引更多的用户群体，达到“一箭双雕”的绝佳效果。

Uber无人车的进展如何？

早在2015年初，Uber就与CMU在匹兹堡秘密设立了名为“高等技术研发中心”（AdvancedTechnologiesCenter）的机构，进行自动驾驶汽车的研发。随后，为了扩大团队，Uber还挖走了卡耐基梅隆大学机器人研究院（NREC）与无人驾驶有关的专家等技术团队，以及原谷歌地图业务主管布莱恩·麦克莱顿等领导人才。

随着团队的组建，技术难题差不多解决了，而“汽车”的问题也因为与福特的“牵手”而圆满解决。

今年5月在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市，一辆搭载着双方无人驾驶研究成果的福特福星混合动力汽车正式上路进行路测。该汽车配备有传感器、雷达、扫描仪和高清摄像头，可以实现加速、刹车、转向、换道等一些基本操作，当遇到一些无法通过的障碍时，会发出报警提示音，让车内驾驶员来进行人工驾驶。

关于Uber无人驾驶汽车更多的技术细节，我们暂时无从知晓。不过，从目前透露的一些信息来看，Uber的无人驾驶汽车尚有很大的发展空间。

一定要与谷歌的相爱相杀？

2013年，谷歌投资Uber，两家企业成为称兄道弟的“好基友”；2015年，Uber开始投入无人驾驶汽车领域，遵循“同质竞争”的原则，双方的关系开始紧张；而就在同一年，谷歌宣布开发自家的打车租车软件。照这架势看来，谷歌与Uber的“破裂”貌似不远了！

先来将谷歌与Uber相比较，我们很容易就能看到双方的优劣之处：相对于Uber而言，虽然自家的无人驾驶技术落后于谷歌，但它拥有更为成熟、完善的网络打车体系。试着猜想一下，在拥有Uber股权的基础上，如果谷歌与Uber能够不要那么的“犟”，而是各退一步以求强强联合，相信那时他们将会称霸即时打车应用市场。

可惜现实生活中却是Uber与谷歌“分道扬镳”，各自为政的场景。在即使用车市场的扩展上，谷歌另起打车门户，Uber则与丰田达成合作，近日更是计划投资打造自有地图，这妥妥的是要完全与谷歌“分裂”的节奏啊！

不过，Uber摆脱谷歌也是比较符合常理的现象。毕竟谷歌的技术太强，还拥有了几项专利，若Uber与其合作，就将在很大程度上受到谷歌的限制，从而抑制了自身的突破与发展。只能说，与谷歌的合作，对于Uber来说只是一个短期受益的猜想，要想长远的寻求发展，还是自己靠自己比较靠谱！另外，多说一句，离无人驾驶汽车普及的日子还远着呢，因而Uber的技术到那时会如何还尚未可知，来个逆袭也未尝是不可能的！

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