霍俊和他的VBike：做终极形态的智能公共自行车

有一种自行车叫VBike，它的使用方便性可以达到“最后一米”。

【导读】有一种自行车叫VBike。相比于传统的公共自行车，它无需车桩、可随时预约、可随意停放，甚至可以用积分免费使用——总而言之，它的使用方便性可以达到“最后一米”。

霍俊说：“我们是做自行车的。我们希望我们的VBike（智能共享自行车）能为大众带来一种更方便、更安全、真正实现点到点的出行方式。未来，经过改造升级的城市公共自行车也将纳入这一体系，为更多的人带来便利。”

VBike团队：专家和大牛的组合

霍俊，南京迅之蜂智能科技CEO、VBike创始人，硕士研究生，首席执行官，资深创客，2012年毕业于南京航空航天大学。2015年创立南京迅之蜂智能科技有限公司，组织研发Zebra智能自行车项目，并获得百万美金级融资。参加IBDC国际自行车设计大赛荣获Excellent Award大奖，并获邀参加台北国际自行车展；郭则宇，迅之蜂COO、VBike联合创始人。霍俊性格沉稳睿智，而郭则宇充满激情和狼性，这两位凑到一起，让人不禁联想到《亮剑》里的赵刚和李云龙。

VBike的团队成员也是各有所长，从研发、生产到市场、管理，都是各领域的精英。

VBike缘起：交通工具更迭，自行车二度受宠

人类的出行代步工具从脚到马再到车，经历了上千年的更迭，而 “车”的更迭呈现出了一个有趣的循环：自行车——电动车——汽车——自行车。如今的城市交通，一个字形容，惨。早上堵完晚上堵、堵过了高架堵街道，很多时候，你坐在车里看“堵景”，骑自行车的人在车外微笑飞驰。

“在日常生活中，我们什么时候最需要自行车？”

“除去现在大家极力提倡的绿色、健康出行，人们选择自行车出行的原因主要包括以下几种：

第一，选择公共交通出行的人群，自行车成为其公交地铁换乘的主要交通工具；

第二，有车一族在目的地交通拥堵或者停车不便的情况下，自行车出行也是其选择之一

第三，日常出行中，目的地走路太远，开车或打车太近的情况下。

公众在选择代步工具时，首要考量的就是“便捷”二字。出门办个事，距离不远的情况下，骑自行车在很多时候确实能给人带来意想不到的便利。但自行车日常使用频率不高、自行车停车位紧缺、频繁失窃等问题人们让自行车又爱又恨。因此，为了给人们提供一种低成本、低风险、高效率的出行方式，公共自行车就应运而生。

VBike契机：中国式公共自行车，尴尬的不止一点点

“我第一次骑公共自行车，就因为刹车系统故障，摔得凄惨无比。”一提到现有的城市公共自行车，霍俊立马就想起了他那段遍体鳞伤的经历。

“是啊，我就记得有一次晚上出门，走了快一公里才找到公共自行车点，却发现一辆车也没有。最后没办法，只好打了个起步价去目的地，郁闷的来！”郭则宇也被勾起了回忆，操着一口南京话抱怨道。

然而，我们的日常生活中，中国式公共自行车，尴尬的却不止这一点点。

即便是没有用过公共自行车的人应该也知道，想要完成公共自行车的使用流程，需要四步走：办卡——找车桩刷卡取车——使用——找车桩还车。除去办卡的繁琐，“找车桩”成为了最大的麻烦。

“我们做过一些调查，自己也亲身实践过。以南京为例，2016年公共自行车覆盖数量达30000量。但是这个数字并不能保证我们出门就有车骑，甚至有时候找车的时间比骑车的时间还长。”然而，这样的尴尬只是对于公众而言的，对于政府和代理公司来说，他们还要头痛选点、站台搭建、供电、维护、以及成本高等一系列问题。

此外，现有的公共自行车管理系统不具备数据统计的功能和离桩后的数据采集功能，这一缺陷直接导致的后果就是“丢车”和“车况差”。

VBike格调：不仅仅是升级版的公共自行车

“这是一款名为“斑马”的智能时尚自行车，拥有包括双边力矩传感器、低噪音电机、能量回收系统、坡道缓降系统、智能安全系统等多项技术，为用户带来非凡的骑行体验，可以说是VBike的前身。”谈起智能自行车项目，不善言辞的霍俊却是充满了自信。“但它10000+人民币的价格注定了它只能成为小众化的时尚单品。同时由于是和荷兰的团队共同打造的，因此从设计之初，就更加具有浓郁的欧洲风格，更加适合欧美市场。”

如何让智能自行车的服务层面从小众转至大众，让创业成为一种可以为社会创造价值的行为？霍俊和他的团队想到了“VBike智能共享自行车”。

VBike智能共享自行，可以解决传统公共自行车的问题、提高传统公共自行车性能、增加传统公共自行车功能。显然，他们做到了这一点。

“刚刚说到，公众对现有自行车最大的不满就是车桩定点的问题，你们是怎么解决这一问题的呢？”

霍：“我们的VBike停放不需要车桩，可随意停放，而且支持使用途中临时停放。当然，这里说的随意不是完全意义上的随意，而是在我们划定的GPS虚拟区域内有序停放。其实这也是一种引导和鼓励，既方便我们管理也有助于正确社会风气的形成。”

郭：“此外，VBike的租用流程采用的是手机APP预约、扫码租用的方式。这样一来，用户不用吭哧吭哧找车，提高了使用效率，增加了用户体验，同时也确保车辆的利用率。”

“不知道你们有没有过丢车的经历，反正我是丢过的。VBike正式投入使用后，肯定会有这方面的困扰，你们做了哪些预防准备呢？”

“防盗这一方面是我们重点考虑的，我们从以下几点入手，确保车辆的防盗性：

1.非标准配件，全车小到螺钉螺母，大到轮胎座垫，全部都是非标准配件。换而言之，作为单独的部件，没有任何使用消费价值；此外，专利的防拆卸设计，也可以保证部件的安全。因此，可以彻底解决局部配件损坏或者偷窃的行为；

2.远程可控智能车锁。我们在自主研发的车锁控制系统和安全系统基础上，和欧盟最大锁具生产商合作研发的远程可控电磁锁，没有锁芯，无法技术开锁；同时锁具拥有极高的稳定性和耐剪切破环能力，确保无法暴力开锁。除此以外，我们的每把锁都有保险，如果因车锁原因导致的车辆失窃，保险公司将进行全额赔付。

3.内置智能防盗系统。我们独立研发的自主防盗系统，可以在车辆锁定状态下检测非法位移，予以现场和服务器报警；同时，内置的GPS模块在车辆进入盗窃模式时会实时发送位置信息；还有，超强的低功耗设计可以让GPS在没有外部供电的情况下确保3个月以上的唤醒状态，确保能够找回车辆。

VBike还有一点与公共自行车不同的就是，大数据收集，这在后期管理维护方面尤为重要。而对于在自行车管理方面采用积分奖惩的方式，郭则宇说，“我们希望，用这样一款智能共享自行车，引导大家养成良好的出行习惯，以正社会风气。”

由点及面，可行性共享势将迎来国内爆点

由点及面、病毒式扩散，布局布的就是战局。VBike选择由点及面，从高校、园区、景区和小区开始，逐渐将点连城片，逐步实现全范围覆盖。结合对于传统公共自行车的无桩式改造和个人自行车共享的加入，VBIKE将实现真正意义上的共享经济圈，“毛主席教导我们要农村包围城市，老人家的话我们不敢忘”郭则宇半开玩笑的说。

以高校为例，宿舍、教室、食堂三点一线的生活是大学生们的主要生活方式。而随着现在大学校园的越建越大，区域划分越来越规范，想在这三点间来回穿梭并不是一件容易的事情。因为借车还车方便、价格低廉等优势，VBike想要攻克大学校园想必不是难事。

“我的好多朋友是南师大的，他们常和我们抱怨，学校从校门口到交通要道的距离很长，大家都感觉到特别不方便。所以学校到公交站、地铁口这一段路成为了我们布局的第二步。”霍俊说。“此外，学校到学校，到附近的景点、商业区、住宅区等都是我们第二部的主攻对象，然后就是对传统公共自行车的改造，组后加入个人自行车的共享，等这些点都实现后，面自然就形成了。”

在这种布局形成的同时，VBike同期将会进行广告布局，车身广告和APP广告，伴随者规模的逐步扩大，在后期将成为VBIKE主要的盈利来源。“我们想逐渐让用户实现免费使用，把最大化的利益留给我们的消费者，是我们努力的目标”郭则宇说这句话的时候，可以看的出对于未来充满着期望。

然而，这是一种可行性的共享布局，却不是即刻就有回报的业务。目前，国内对于各类交通工具的管理还没有完全规范化，特别是在电动摩托车（电瓶车）和电动助力车的划分上，没有明确的规定。

但是我们也能看到，近两年来各地对于交通工具的所实施的管控越来越规范，同时国家对于自行车出行的扶持力度也越来越大，专用自行车道的规划，智能停车位的设计和建造。。。。。。未来5年内，规范化出行将改变用户的使用习惯。而那个时候，就是国内自行车爆发的时间。

创业者的梦想不应该是金钱，而是拥有希望和创造价值

“你们都曾在自己的领域干的风生水起，为什么会选择出来走创业这一条路？”

郭：“在我们看来，所有的创业者或者说创业团队，其创业的最终目的都不应该是金钱，而应该拥有梦想，为社会创造价值。”

作为VBike项目创始人，霍俊对未来有清晰的认识：“我们希望VBike可以在实现梦想的同时，能收获价值。如果你是为大众带来实实在在的便利，就必然会得到更多的目光和关注。”

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