智能送货，无人车和无人机谁才是老大？

在物流方面，无人车能干的过老将无人机吗？

在6月份，京东成为第一个在中国测试无人机送货的企业，一时间在国内引起了热议。而就在昨天，京东又公布了由其自主研发的中国首辆配送无人驾驶汽车。京东宣布，该无人配送车已经进入道路测试阶段，10月份即将开始试运营，2017年有望进行大规模商用。

据介绍，该无人车：

长宽高为1米、0.8米、0.6米，在非机动车道行驶；

配备多个视觉传感器和雷达，通过生成视差图等方式构建三维环境，检测障碍物的大小和距离，控制无人车避障；

通过深度学习算法，它可以识别交通标志和车道线，无论什么照明和天气状况；

基于机器人同步定位与建图技术，实现了无人车自主定位与地图创建；

基于高精度立体影像数据结合GNSS卫星定位系统，它能进行精准路线规划和导航定位，定位精度达到厘米级。

此次配送无人车的出现，使我们又看到了一种AI+物流的新形式。那么，相对于此前备受热捧的送货无人机而言，配送无人车又有着怎样的优势？

相比于无人车，无人机有几大痛点

此前，阿里物流业务的菜鸟网络CEO童文红曾指出，与无人机相比，未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作为补充。这其中的差别主要在哪里？

痛点一：续航。目前，无人机已经被运用到了多个领域，但续航时间仍然是一个众所周知的难题，能连续飞行超过一个小时就已经是不错的成绩了。

一般来讲，以燃料为动力的飞机可以靠着空中加油机的帮助，从而延长续航时间，但若将这套运作套用到无人机上，仅仅听起来就是那么的不现实。无人机依靠电力驱动，“充电”就意味着电动机或电线的需求，而对于无人机而言，发动机和电线是难以带上半空的，而充电时间的过长也是一个难以解决的问题。

相对于此，无人车就相当具有优势了，毕竟在地面上，建立一个充电桩网络还是相当便利的，只要满足了充电条件，续航问题就已经解决一大半了。

痛点二：安全性。纵观当前市场，无人机的用途多集中于娱乐与航拍，这在一方面就限制了无人机体型的大小，而体型的大小在很大程度上决定了送货无人机的载重。

比如亚马逊在英国进行测试的送货无人机，其最大负重为5磅（约合4.5斤），一旦超过这个承重量，就意味着无人机有可能会从半空坠落。此外，还有炸机事件，这些都大大降低了安全性。而无人车就可以很好的避免这个问题，毕竟人们对于视线之内的危险可以提前防护，而无人机的坠机、炸机却是难以提前预防的。

痛点三：不可抗因素（风、雨等天气）的干扰程度。高空环境相对于地表来说还是比较恶劣的，危险因素也很多，大型无人机而言的体型还能为它们降低了干扰，而体型较小的送货无人机的抗打击能力就没那么强了。

还是以亚马逊的无人机为例，其重量不到25千克，飞行高度最高可达10英里（约合16千米），这个高度还处于对流层以内，受地球影响较大，因而要想保持平衡，无人机不仅在重量、体型上下功夫，还要搭载一个性能强大的飞控。在当前来讲，这方面还需改进。

无人车紧贴地表，在一般道路上行驶的时候，其轮胎会有一种抓地力，从而抵消了一部分不可抗因素的影响，这是无人机所没有的。

鉴于以上种种因素，从整体情况来看，在AI+物流方面，无人车的确能比无人机更快“落地”，也更具有操作性。但是我们也不得不承认，当前的无人车还有一些难题需要解决。

以京东无人车作比，在技术层面，连谷歌、百度等无人驾驶团队的汽车都没能实现“落地”，京东又怎能确保其无人车在行驶过程中的安全性？也许有人反驳，在设计上，京东无人车省去了一些尖锐的棱角，也没有选取钢铁等坚硬材质，但在高速行驶状态下，谁都不能给予100%的保证（要知道，塑料外壳的电瓶车发生事故也是很危险的）。

此外，我国至今还没发布相关的无人驾驶汽车条例，虽然京东的配送无人车体型较小、外表呆萌，走的也是非机动车道，但也不能掩盖它是无人车的这一事实。既然是无人车，就必然要有法律的规束。鉴于国内法律这一块的漏洞，京东无人车于2017年大规模使用的这一计划或许还能够实现，但未来就尚未可知了。

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