全球首个无人驾驶政策颁布，各大巨头并不完全买账

美国联邦政府出台《联邦自动驾驶汽车政策》，可是Uber等开发巨头并不满意。

近日，美国交通部出台了《联邦自动驾驶汽车政策》，主要针对自动驾驶汽车安全问题作出规范要求,也为发展自动驾驶汽车的公司作出处理指导。

不过，这一政策颁布之后，包括谷歌、Uber在内的自动驾驶汽车制造商们却对此项政策不完全买账。主要争议焦点在于，有关要求自动驾驶汽车制造商与政府共享大量安全性和软件方面数据的规定。

政策解读，数据公开存争议

主要内容

《联邦自动驾驶汽车政策》按照章节来看，主要分为如下四大部分：

1、自动驾驶汽车性能指南；

2、州政府法规指导（主要是美国各州可以自行设定法规、该章节主要是阐述联邦政府与地方政府在自动驾驶汽车法规中的分工与政策统筹）；

3、NHTSA（美国高速公路安全管理局）的现有监管方式；

4、新的监管方式（针对自动驾驶这样的新生事物，法规中阐述将来可能需要增加新的监管方式，但目前可能还有不可尽知的情形，保留了将来随时增加新监管方式的权力）

自动驾驶分级

对自动驾驶汽车的分级，采用了SAE的分级方法，详细如下：

15项安全评估

规范中明确规定有关自动驾驶安全评估的15个项目：数据记录和共享、隐私、车辆网络安全、耐撞性能、消费者教育和培训、车辆在撞击中的存活能力、车辆在撞击之后的反应表现、操作设计、对道路上物体和事件的探测等。

此外值得一提的是，安全评估还包括关于伦理问题的考量。政策文件中有明确说到：“自动驾驶系统做出决定时会涉及伦理问题。例如与另一辆车相撞时，如果面临保护一辆车上的乘客必然会牺牲另一辆车上乘客的难题，电脑“司机”应该如何决策？汽车厂商需要确立有关决策规则。”

数据公开

美国交通部出台的116页政策，要求致力于自动驾驶技术的车企及科技公司共享大量安全及软件方面的数据，这也是此项政策颁布之后最大的争议焦点。

自动驾驶制造商对数据公开并不买账

虽然自动驾驶制造商们对于政策的出台普遍表示欢迎，但是他们对于政府要求他们共享大量安全性和软件方面的数据，则并不买账。

代表了谷歌、Uber、福特、Lyft和沃尔沃的安全道路自动驾驶汽车联盟（Self Driving For Safer Streets）的法务总顾问David Strickland，就拒绝对数据公开的相关规定表态。他说：“安全的确最重要，不过竞争对手的数据和商业机密也应该被尊重。我们的成员当然支持适当范围内的信息共享，不过保障数据安全的同时政府也要考虑到企业的权益，所以（对数据公开这一政策）还需要很长时间的讨论。”

Strickland，曾经的国家公路交通安全管理局掌门人，如今他代表了自动驾驶汽车制造商。他认为，此项政策最大的收益者将会是联邦政府，而不是各大自动驾驶制造商，并且该政策也并非从使用者的角度来制定的。

而奥迪则表示，“美国交通部认为自动驾驶技术是一项重要进步，并怀着坚定不移的信念保障这些技术在保持灵活性的同时由注重安全性。奥迪对此深表赞同。不过，监管机构和研发者的目标应该是清晰明确地指出这些车可以做什么以及不可以做什么才能保证大大改善交通状况。这是至关重要的环节，只有相互配合才能实现，并避免形形色色的规定干扰技术的进步。而这些技术本有希望每年挽救成千上万条生命。”

由此可以看出，政府当然希望企业开放数据，这样所有的企业都可以从中学习，并且提高自动驾驶技术的安全性。但是对于谷歌、特斯拉和Uber这些自动驾驶制造商们来说，数据就是自己的命门，又怎么可能轻易放手？

政策虽明确方向，但细节仍需优化

《联邦自动驾驶汽车政策指南》的公布，其实对自动驾驶行业来说是一件好事，并且还是获得了业界的欢迎。其中就有观点认为，《指南》有助于推动自动驾驶汽车安全上路，并且也有助于各州架构对于自动驾驶的监管。当然，颁布《指南》最深远的影响在于，保持美国在自动驾驶领域全球领先的地位。

虽然可以看出《指南》对于美国自动驾驶产业有着推动意义，但仍然有质疑的声音。其中就有言论这样认为，由于联邦政府过于强调了对自动驾驶汽车安全技术标准的管理权，反而会弱化各州自己制定的相关法律，很可能造成实际监管效果不佳。

再说各大自动驾驶制造商对于数据公开的不满。自动驾驶制造商们想要保护隐私无可厚非，但是作为新兴科技开发企业，完全没必要去犯别人已经犯过的错误，这也正是数据共享的价值所在。

虽然道理说起来都是一套一套的，但是还是看出此次颁布的政策更多的是指导意见，而不是强制措施。监管部门仍需协调各方利益，推出进一步完善优化的政策，而作为自动驾驶制造商，也应该理解监管部门对于民众安全与利益的保护责任。

所以说，对于自动驾驶的监管完善，仍然有很长的一段路要走。

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