起底车载互联市场：产业市场庞大，但产品鱼龙混杂

发达的车载互联系统，可以让用户驾车充满乐趣。

近日，互联网地图内容、导航和位置服务提供商高德地图与宝马汽车正式达成合作协议，双方将致力于打造下一代全新车载交通信息系统，共同探索智慧出行合作新模式。就在不久前，宝马还和奥迪、奔驰签订一份合作协议，将成立合资移动互联汽车研发公司Here（前身为诺基亚Here地图服务），三个品牌旗下的汽车收集到的实时传感器数据有望实现共享，使车载互联系统更好地了解车辆周围的环境。

随着越来越多的汽车厂商开始和相关科技公司合作开发车载互联系统，以及人们对于智能汽车的需求增加，也就诞生了种类繁多的车载互联产品。今天，镁客君就来为大家梳理一番。

前装车载互联

前装车载互联，就是原厂车载互联系统。相比于后期改装车载互联系统，前装车载互联系统就是车辆出厂销售时就已经装配的车载互联系统。

伴随着科技的发展，前装车载互联系统从最早期的单一收音机功能，发展到现在拥有导航、音乐播放、胎压检测等等多功能；从一开始的物理按键，再到可以触屏操作，如今宝马甚至研发出可以利用手势控制的车载互联系统。可以说，从产品本身，再到实际使用体验，原厂开发的车载互联系统一直走在行业的前沿。

目前国内最常见的几大原厂车载互联系统包括：通用安吉星、丰田G-Book、福特sync等等。基本功能上看，几乎都包括如下几种：紧急救援、语音控制、娱乐系统、防盗追踪、车载导航。

从实用性角度出发，上述列举的几款车载互联系统，除了福特sync系统提供终生免费服务之外，其他的都是在免费试用一定时间后，需要续费才可以继续享受厂家提供的服务。所以，这也是很多原厂车载互联系统的最大劣势所在：使用成本较高。

后装车载互联

相对于前装车载互联，后装车载互联市场更加鱼龙混杂（这或许就是因为强大的华强北的存在）。因为没有统一的标准约束，每个后装车载互联厂家都存在着一定的差距。一些技术实力雄厚的大厂家，比如I.P.D.A、飞歌、天派等等，它们会用接近原车产品的标准来制造产品，当然，这样的产品价格也很高。而更多的厂家，则并没有这样的技术和研发实力。甚至当中的一部分，以价格战的方法抢占市场，不断拉低价格。这就导致那些大厂家迫于市场压力，只能跟进价格。

确实，后装车载互联系统价格便宜、功能多，但在系统本身最重要的稳定性上，相比前装车载互联系统差距非常大。

虽然稳定性不足，但是后装车载互联系统的强大功能也不容忽视，甚至可以实现半自动驾驶功能。比方说来自美国的Comma.ai 公司，就计划在今年年底推出一款名为 Comma One的半自动驾驶设备。从产品类型上来看，Comma One也属于后装车载互联系统的范畴，而功能上却强大的多，可以让用户即使不换新车也能体验一把无人驾驶的乐趣。

强大的智能后视镜

不论是前装还是后装的车载互联系统，很多都是安装在车辆中控位置，使用相对固定的造型。而智能后视镜则不同于传统车载互联系统，它具有更加独立的运行空间。这也是镁客君将这一类产品单独列出的原因。

随着移动互联网技术的发展，汽车上的后视镜也成为智能化对象，并拥有着巨大的市场。语音交互设计、声控拍照、智能路况提醒、导航等功能，都是市面上智能后视镜的卖点，也确实让消费者体验到了实实在在的车载智能系统。

现如今，智能后视镜市场上不难看到多家互联网企业的进入，甚至连汽车厂家也开始发力。国内主要知名品牌有捷渡、卡仕达、摩卡等等。汽车制造商方面则是凯迪拉克CT6上安装的智能后视镜，以及日产正在研发的智能后视镜系统。

智能后视镜从功能上看，包括了行车记录、超速提醒、倒车可视、GPS定位、语音识别、蓝牙电话等等，实用性较高。甚至有些产品还具备操作系统，如安卓、Yunos、WinCE等等，可以安装一些常见的应用，比如微信、微博、高德导航等等。

从产品特点上看，智能后视镜可以实现无线接入互联网，拥有开放性更强的操作系统、人性化并且丰富的扩展功能。

但是，智能后视镜市场同样也是鱼龙混杂，产品的质量和功能依旧是用户最关心的问题。比如产品使用环境的变化，就有可能影响到产品使用的稳定性。

结语

车载互联系统市场的发展壮大，基本上是可预见的。用户在买车的过程中，或多或少的会接触不同种类的车载互联系统。而车载互联系统的好坏，甚至可能决定了用户的最终选择，这一点从各大车厂都发力车载互联系统就不难看出。但是前装车载互联系统还需要在产品的实用性、功能性以及使用成本上，多站在用户的立场上考虑一些。

而后装市场上，种类繁多的产品也会让用户眼花缭乱。从市场毛利来看，各家产品都已经几乎被压榨的非常微薄。所以，继续研发更加智能、创新的产品，来增加用户的粘性，才是未来抢占更多市场份额的途径。

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