城市公共自行车进军共享单车，二者融合或许才是唯一出路

共享单车如野草般疯狂生长的模式，已经迎来强硬的政策监管，行业或许面临一次大洗牌。

半个月前，镁客君所在的南京市终于出现了已经风靡全国的ofo和摩拜等几家公司的共享单车。与其他城市一样，人们只需要下载一个APP，缴纳99元或者299元押金，就能够以每小时0.5~1元的价格骑上这些五颜六色的共享单车。

诚然，对于人们的日常出行，的确是方便了很多。但是，各家共享单车企业井喷式的投放模式，“不出意外”的滋生出乱停乱放等一些列困扰城市管理的问题。

存在即合理，但合理未必合规

首先，抛开现有运营模式不谈，从共享单车自带的公益属性而言，这种环保、便捷、廉价的出行方式，确实给人们带来了很大的便利，所以说存在即合理。

但是，合理未必合规。正是因为共享单车源自于共享经济，用户并非单车拥有者，从而导致此类单车的损失率和损坏率一直居高不下，随意停放的现象屡见不鲜。如此一来，必然有很多不合规之处。

其实，前人早就对这样的现象有一个定义，叫做“哈丁悲剧”，指的是在信奉人类共有资产自由的社会中，每个人都被锁定在一个有限的范围内，且迫使自己无节制地追求各自的最大利益，最终导致给所有人都带来毁灭的集体困境。也就是说，共享单车这种因产权难以界定，而被用户过度使用或侵占是必然的结果，毕竟个人在利用公共资源时存有私心的现象，短期内还很难忽略。

而“哈丁悲剧”的出现，使得各个共享单车企业不得不面临一个难题，到底是安排专门的人去养护这些单车，还是任其发展最终用新的单车替换掉旧单车。不过唯一可以确定的是，不论哪种处理方式，这些企业都将面对高额的运营成本。

管理办法即将出台，行业面临洗牌

本月初，流传出这样一种说法：有关部门正在酝酿出台有关共享单车行业的管理办法，并且会在春节之后出台。而在管理办法中，会对城市单车的总量、城市单车的运营主体、单车的技术标准等方面提出具体的要求。就在昨天，《法制晚报》刊登了一篇名为《共享单车乱停将出规范措施》的文章，坐实了之前的说法。

共享单车从诞生初期默默无闻，再到一夜之间风靡全国，速度之快令人瞠目结舌。不过，相关部门对新兴行业规划性政策的制订速度也是越来越快。就像之前同样疯狂的网约车，新政落地实施之后，就连滴滴这个拥有深厚背景的企业，也同样受政策限制，业绩开始大幅度下滑，公司估值也应声下跌。

镁客君在之前写过有关共享单车的观察文章中，就曾经提出过共享单车现在的运营模式实际上就是一个资本游戏。一轮接着一轮高额融资，无数的投资人挤破脑袋都想加入，先烧钱后赚钱的模式，也符合目前国内互联网公司靠烧钱抢占市场份额的老套路。这样一种近乎“病态”的资本游戏，或许会让共享单车和现在的网约车一样，在行业监管政策出台之后，面临生存的难题。

与城市现有公共自行车融合，或许才是出路

几乎在一夜之间，南京主城道路两侧停放了五颜六色的共享单车。就在近日，南京公共自行车公司也正式推出了自己的共享单车，取名为“畅行单车”。同样可以实现无桩取还车的畅行单车，与ofo、摩拜等其他共享单车品牌最大区别就在于，如果停放在现有公共自行车车桩附近就可免费使用。不难看出，之所以有这样一个免费政策，是因为停放在现有车桩附件的话，会更加利于公司对车辆的调度管理。

其实公共自行车这种出行方式，一直都是政府层面在推行的工作，和如今火爆的共享单车一样，都是为了解决人们出行最后3公里的问题，所以难免会有很多的重叠。而和城市公共自行车相比，ofo、摩拜等共享单车都是有偿使用，城市公共自行车则是在一定时间内免费。从用户使用成本来看，共享单车毫无优势可言。

正如镁客君此前说过的一样：“一种商业模式，但凡涉足到公共出行，就必须要以‘变态到极致的便利’为基础。”类似现有大部分共享单车所采取的商业模式想要长足发展，就应该与城市现有公共自行车系统相融合，对现有公共自行车升级改造后实现无桩借还车。如此一来，共享单车的企业还可以拥有更多的用户群，占据更大的市场，从而实现盈利。

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