优步CEO与自家司机争吵之后，将会有更多的司机离他而去了

据说，行程结束后，司机就给了卡兰尼克一颗星的差评。

上月的某一天，在美国“春晚”超级碗比赛结束之后，全球叫车软件巨头Uber的CEO 特拉维斯·卡拉尼克 (Travis Kalanick)使用了自家软件叫了一辆BLACK级别的车。但是，在下车之前，卡兰尼克和司机发生了激烈的争吵。

“不拘一格”，卡兰尼克居然和自家司机吵起来

根据司机法齐·卡梅尔提供的视频显示，卡兰尼克和两名女伴在上车之后，在后座上聊天，期间卡兰尼克外放了Maroon 5的“Don’t Wanna Know”，并随着音乐晃动身体，似乎是在避免车内这个逼仄空间的气氛陷入尴尬。

不过，就在卡兰尼克想要下车时，司机抓住他并向他抱怨到Uber不断的降低收费标准，使其已经破产。随后，双方展开了长达2分钟的争吵，卡兰尼克甚至一度出言不逊。

卡兰尼克：把我们放在这就行了，谢谢。

司机：这里吗？好的没问题，祝你们愉快。

司机：等一等先生，我不知道你是否认识我。我从2010年就开始（为Uber）开车了。价格一直在降。

卡兰尼克：呃……你可能知道我们会在未来几个月减少 Black 的数量。

司机：挺好的。

卡兰尼克：嗯，你应该收到邮件了。

司机：我收到邮件了，说从5月开始。可你提高了标准，却降低了价格。

卡兰尼克：我们并没有降低Black的价格啊？

司机：总体上都在降。

卡兰尼克：总体上是，可我们有竞争对手啊，否则我们会破产的。

司机：竞争对手？拜托，商业模式就攥在你自己的手里啊。你本来可以控制价格，现在却要请所有人坐车。

卡兰尼克：不不不，你理解错了。让我解释一下。Uber 是从高端开始的，我们不是因为想做低端，是因为不做不行，如果不做早就关门大吉了。

司机：可是……蛋糕就摆在你面前啊。

卡兰尼克：蛋糕是在这，可如果我们不争取的话早就被抢走了。

司机：可你就不能把价格定的高一点吗？

卡兰尼克：事情是这样的。你可以开Lux（Lux是Uber最高端车型，比black的级别更高），在旧金山比Black贵50%到75%。

司机：可是人们已经不相信你们了。你以为人们还会买车吗？我这辆车是从欧洲进口的。现在没人想买车了！我因为你损失了九万七千美元，你把我搞得倾家荡产了。你们每天都在变，每天都在变。

卡兰尼克：你给我打住……我什么时候变过 Black？（此时的卡兰尼克已经有点急了）

司机（也开始张牙舞爪了）：你把整个生意都改变了！你降低了价格！

卡兰尼克：Black的价格？

司机：对！

卡兰尼克（食指朝天）：扯淡（Bullshit）。

司机：本来是20美元！现在一英里多少钱了，2.75美元？

卡兰尼克（开始收拾东西）：你知道吗？有些人吧，没法为自己干的事儿负责。他们把一生中的所有事情都怪罪到别人的头上。祝你好运！

很显然，卡兰尼克的这次乘车体验算得上糟糕透顶。不知道卡兰尼克有没有给这位司机一星差评，不过有消息透露称司机很恼火的给了卡兰尼克一星差评。

卡兰尼克值得为他的行为道歉

其实，站在卡兰尼克的立场上来想的话，他或许是想表达的是司机收入减少，是因为其接单的积极度不够，而并非Uber的错。

但是，从数据上来看，就算司机每天都保持同样的接单数量，他们的收入还是会少很多。这是因为，2012年时，旧金山地区Uber Black级别的车辆收费为每公里4.9 美元/每分钟1.25 美元，而发生争吵时同一级别的车辆收费则是每公里3.75美元/每分钟0.65 美元。

那么，为什么Uber Black级别的收费标准会下降呢？这就要和Uber的盈利结合起来说了。根据此前相关机构公布的Uber 经营业绩来看，Uber在去年上半年将专车司机的分成比例下降了6%，从83%降到了77%。这是因为Uber的税息折旧及摊销前利润率有所回升，如果不降低司机分成，那么公司就要承担巨大的财务压力。更何况，Uber到目前在专车服务业务上并未实现盈利。

就在卡兰尼克和Uber Black司机发生争吵之后6个小时，他本人就致信给Uber员工，为自己的不当行为表示道歉，该公司的企业博客也发布了邮件内容。“羞愧已无法形容我的行为，”卡兰尼克写道。“我是企业的领头人…言行举止应值得让所有人骄傲。但我的行为有违这一标准，难辞其咎。”

争吵之后，Uber或将和滴滴一样面临司机流失问题

反观国内，在网约车新规出台之后，滴滴面临着大量司机流失的问题。因为这些专车、快车司机所面临的问题，其实和那位与卡兰尼克争吵的司机差不多。美国的Uber司机因为收入降低，而不得不背负沉重的车贷，最终导致破产。而滴滴的快车司机们也亦是如此，他们当中很多人也是为了跑快车才购买了新车，想在整个共享出行红利中分得一杯羹。可曾想，提高准入门槛的新规，将他们彻底“打回原形”。如此一来，也就导致了滴滴大量司机的流失。

那么，卡兰尼克的Uber或许也会同样面临这个问题，因为直到今天，Uber还未能解决无法实现盈利的难题。这就意味着，随着其他成本的不断提高，投资界逐渐看衰并不再持续“输血”，Uber不得不继续降低司机分红比例。随之而来的，就会是司机大量退出，Uber出行业务遭受重挫。

所以说，Uber接下来即将面临的一个重要问题就是，如何从一家出行服务公司转型为科技公司。因为长时间无法盈利的出行业务，恐怕已经发展到了瓶颈。而无人驾驶领域的激烈竞争，更是容不得Uber有半点闪失。未来的Uber将走向何方，让我们拭目以待。

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