商用无人机被“锁”住了螺旋桨，送货机器人却已经开始满地跑了

从目前的政策环境来讲，送货机器人比送货无人机能更快实现落地。

本月月初，弗吉尼亚州通过法案，允许地面送货机器人上路，。同样关于送货机器人，爱达荷州（位于美国西北部）于昨天也批准其上路，该法案将于今年7月1日正式生效。

据了解，此项法案的受益人主要是机器人公司Starship Technologies，该公司旗下有一款送货机器人，意图解决快递运送“最后一公里”的问题。根据爱达荷州的法律，送货机器人可以在无需专人陪同的情况下进行送货，这也就意味着整个送货流程的一个全自动化。当然，为了机器人能够更高的完成送货的工作，Starship公司还是为机器人配备远程监控人员的，以便在机器人运行过程中出现麻烦时，可以及时提供帮助。

此外，法案还对机器人的速度进行了规定，不得超过10英里/小时（约16千米/小时）。而因为爱达荷州价格选择权教给了下属城镇，所以在行驶区域以及速度的具体要求上，各级政府可以根据实际情况进行规定。

在送货的问题上，无人机是最先被提出可以用来进行送货的人工智能产品，可惜的是，因为安全性等问题的难以把控，商用无人机的发展受到了层层的限制。作为该理念的最先提出者，亚马逊一直在与美国FAA进行周旋，试图实施无人机送货计划，不过，“无人机必须在操控者时限内”这一法律规定就让这个计划夭折于襁褓中，毕竟这样一来，所谓的无人机送货并没有解决任何问题，不具备任何意义。

由此来看，在当下，相对于需要与政府不断周旋，以争取那概率极小的政策放松地无人机，送货机器人更具备前景。

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