两家ADAS路测大战，谁将成为最终的“汽车之眼”？

国内《营运客车新规》中有关标配ADAS产品的规定，对于国内整个ADAS行业来说算是一个重大利好。

2017年4月17日，南京国家广告产业园。

最近南京的气温，就像是打了鸡血一样，中午时分温度更是能蹿升到30℃以上。

就在这样的高温下，镁客君见到了今天的主角：MINIEYE的测试车。

ADAS市场前景广阔

2014年，光是在美国的ADAS相关产品年销售额高达11亿439万美元，2015年是15亿17万美元，2016年则是同比能够增长30.5%，达到19亿593万美元。这些数据足以证明ADAS市场是一块巨大的蛋糕，没有过硬的技术恐怕将很难在行业内立足。

今天看到的这辆普普通通的高6，外观上看起来除了车身上贴着MINIEYE的logo，并没有什么惊艳之处。不过一旦走进车身前侧，便会发现其实内有乾坤。

没错，就是在不大的前挡风玻璃上，“硬生生”的被安上了三个摄像头！不过，这三个摄像头当中，可是有一个“异类”存在。

眼尖的朋友一定看到是最右边（下图最左边）的那个……

右边两个可以明显看出是MINIEYE的产品，中间的是MINIEYE-M3右边的为信息采集器，而最左边的则是MINIEYE对标对手的产品，来自Mobileye。

来自以色列的Mobileye是公认的行业标杆企业，今年被英特尔高价收购也引发了不小的轰动。可以说，Mobileye是少有的几家做辅助驾驶软件解决方案的公司中，唯一一个拥有自主知识产权的公司。而且其还占有着整个市场75%的份额，处于绝对领先状态。

与用户交互的显示器自然也有两个，左边为MINIEYE，右边为Mobileye。

接下来，就是让车轮转起来，实际上路看看MINIEYE的“硬实力”了。这次镁客君特意挑选了城市路段与高速路段结合，而且还会途经几个隧道，看看这次的两家ADAS路测大战，谁将成为最终的“汽车之眼”。

既然是ADAS产品，那么如下几个关键的功能自然是考量的标准：（图中为各项功能触发时的显示效果）

车距监控（HMW）

前车碰撞预警（FCW）

车道偏离预警（LDW）

虚拟保险杠（VB）

介绍完功能，那么接下来就是实测时的具体效果了：

车距监控（HMW）和前车碰撞预警（FCW）功能基本上可以结合起来看，一般常见的车型镁客君就直接忽略，因为难度系数太低。上图中大家也可以看出，对于部分异形车的识别，MINIEYE还是可以和Mobileye一拼的。相比Mobileye，MINIEYE产品的前向碰撞预警的报警率达到了Mobileye的95.2%，前向车距监测的绝对碰撞时间与Mobileye的吻合度达到96%。

只不过，偶尔还是会出现一些预测数值的误差，就比方上图中的情况，明显看到MINIEYE（左）与Mobileye（右）相比，误差已经超过了一个单位值。不过，后来经过MINIEYE工作人员介绍，出现误差的原因在于两个产品选取关键车的机制不同，并且安装位置对其也会产生影响。

在实际路测的过程中还发生了一件有意思的事，就是遇到了并不常见的三蹦子，两家公司的产品都能有效的识别出这样的异形车。

不难看出，在出隧道外界光源转变时，MINIEYE（左）成功的第一时间识别出了前方车辆，而Mobileye（右）则是稍微慢了一些才识别出。

车道偏离预警（LDW）功能：在大部分工况下，双方产品之间的差异并不明显。但是，在车道线并不十分清晰时，MINIEYE基本可以做到准确识别，而Mobileye则会偶尔出现识别不出的情况。

上述的这些ADAS功能，已经被纳入了国内本月1日开始正式实施的《营运客车新规》。新规中明确要求车道偏离预警(LDW)和前碰撞预警(FCW)功能要成为营运客车的标配。这对整个ADAS行业来说，算得上是一个重大利好。

虚拟保险杠（VB），主要就是在跟车状态下MINIEYE（左）与Mobileye（右）有着明显区别：MINIEYE的产品在第一次告警之后，除非跟车过紧才会再次触发；而Mobileye的则是会不停的触发告警。由此带来的交互感觉就截然不同，很明显MINIEYE的设定更加讨人喜欢。

政策利好下，对于国内ADAS玩家来说是不可多得的契机

全球ADAS市场的“玩家”，除了Mobileye之外鲜有知名企业，只不过其产品单个1.78万元人民币的售价，和国内ADAS公司相比，毫无性价比可言。所以，在新规中明确要求的13个月的过渡期中，必将会看到国内ADAS行业的激烈竞争。但是，想要能够赢得这场竞争，恐怕还得有过硬的技术实力才行。

而此次镁客君测试的MINIEYE产品，可以说在各项性能、指标上能够对标Mobileye，而且据悉他们的产品单价也并没有像Mobileye那么的高不可攀。如此一来，这让MINIEYE在ADAS行业的竞争力不容小觑。

不过，鉴于国内大多数ADAS公司都是以乘用车为开发平台，与营运客车又有着截然不同之处。比方说乘用车的前风挡一个是大角度倾斜，而客车则是几乎垂直的角度，这就要求产品需要做定制化处理。此外，客车厂商们对于产品功能上，或许只需要车道偏离预警(LDW)和前碰撞预警(FCW)功能，这也需要ADAS公司做出相应的调整。

话说回来，如果一家产品、技术过硬的ADAS公司，对于这些定制化改变想必早就做好了准备。所以，对他们来说新规的到来，更像是万事俱备之后吹来的“东风”。

最后，记得关注微信公众号：镁客网（im2maker），更多干货在等你！