自动驾驶想要顺利上路，行之有效的网络安全措施是重中之重

除此之外，法律伦理建设和监管措施也同样不可或缺。

当今全球自动驾驶领域，随着各类硬件技术的不断突破，之前确定好的商业化时间节点也基本能够如期实现。

无论是福特、通用、丰田一类的主机厂，还是谷歌、百度这样的科技公司，亦或者是Uber、Lyft这样的出行服务商，就算是他们研发的自动驾驶技术再成熟，但是想要顺利上路，都无法绕过如下几点：

技术：网络安全并非儿戏

今天镁客君在朋友圈里看到了一个类似于H5页面的“小广告”，其制作者是此前被腾讯收购的科恩团队。在这个H5页面中，他们让所有打开这个页面的人，都以为自己成为了黑客，能够从远程控制、甚至是接管一辆正在行驶中的特斯拉，通过点击屏幕上的“转向灯”、“调节座椅”、“开门”、“刹车”等字样，就可以接管一辆正在行驶中的特斯拉。

而这一切，并非虚构出来，而是科恩团队实实在在的破解成果，近日他们也将在拉斯维加斯举办的世界黑客大会上，公布详细的信息漏洞。值得注意的是，这已经不是科恩团队第一次破解特斯拉，早在2016年他们就已经利用特斯拉多个高危安全漏洞，实现对特斯拉的无物理接触远程攻击。

由此可见，就算是已经成功将辅助驾驶功能商用化的特斯拉，也未能在网络安全上做到万无一失。

在传统汽车行业，衡量一款车的好坏，或许要从车辆发动机、变速箱、底盘、悬架等等角度去评析。但是，随着智能汽车时代的到来，车辆联网后的网络安全问题，也将成为重中之重。毕竟道高一尺魔高一丈，就算主机厂把安全性能做的再好，全球顶尖的黑客也一定有他的办法，找到突破口。

在之前的宣传中，众多主机厂、科技公司都纷纷将自动驾驶商业化的时间节点定为2021年左右，而该领域内的网络安全专家都普遍认为，关于智能汽车时代车辆的网络安全问题将会在2020年就迎来爆发。

这背后的原因，主要是车辆的网络安全不仅仅是针对自动驾驶汽车，包括目前市面上已经在售的带有“车联网”属性的汽车，也面临着同样问题。

所以，现阶段对于智能汽车网络安全的研发工作，已经到了必须要做，而且还要做好的时候了。

环境：政策法规的出台与职能部门的监管，同样重要

前段时间百度开发者大会上，李彦宏在北京五环道路上乘坐一辆“自动驾驶”汽车，受到了交管部门的关注，一时间各界开始热议国内自动驾驶汽车上路合法性问题。可见，自动驾驶想要安全上路，合法合规必不可少。

可喜的是，目前我国的相关措施正在逐步推进。就在近日国务院公布的《新一代人工智能发展规划》中，不仅提出要重点发展汽车产业中的自动驾驶技术，还强调了要加速相关的法律伦理建设。可见，关于自动驾驶立法，已经提上日程。不过，如何权衡自动驾驶技术创新和立法之间的平衡性，也将会是一大考验。

说完立法，就不得不说监管，这对我们的交通执法部门来说也是一个新挑战。不过，在最近一个公安部交管局举办的论坛上，就已经透露了相关措施，比方说自动驾驶测试场地问题，除了目前已经修建的部分测试场地之外，监管部门还会在部分地区设定半开放式自动驾驶测试环境。

这样一个规定，其实和美国加州交管局的十分类似。而当中的半开放式测试环境，也就是说会在城市中限定某一块区域进行测试，同时测试时车辆的方向盘后面必须要有人，能够保证在必要时接管车辆。此外，还需要上报所有测试数据，一旦出现人为干预情况还必须详细说明。

除了相关的职能部门，譬如像C-NCAP这样的机构也应该针对自动驾驶拿出一些方案，这一点我们已经落后于欧美发达国家。在欧洲，与C-NCAP同样性质的E-NCAP，已经提出了要针对自动驾驶出一套安全评估方案，并且进行相对应的“安全星级评定”。

至于方案中的具体执行项目，自动驾驶车辆的主动安全性能应该将成为核心，比方说车道保持、防碰撞刹车、防追尾加速等等。当然，上述的网络安全评定如果也能一并纳入，肯定就更为完善。

加速法规、开放测试场地、对应的安全评级标准出台，这样多维度的保驾护航，也必能进一步促进国内自动驾驶技术的进一步爆发。

对于自动驾驶这样的创新技术，还需要以疏代堵

最近，我国周边的一个不断挑衅的国家印度，出台了一个十分奇葩的规定，出于保护就业的原因，将禁止无人驾驶汽车上路。而且印度交通和公路部长尼丁·贾德卡里（Nitin Gadkari）在一份声明中还明确表示，“我们不会允许无人驾驶汽车在印度上路，对此，我的态度很明确。”

不是出于安全，而是出于保护就业，印度将无人驾驶技术拒之门外。再结合最近火爆的人工智能威胁论，一旦人工智能技术成熟，将会取代很多现有人类的工作岗位，无人驾驶技术亦是如此。

虽然此举会造成大量的岗位流失，但是科技进步的脚步并不会就此停下。而类似于印度全面禁止无人驾驶的态度，也并不可取。以疏代堵，加强对于有可能失业人群的再教育，让他们能够应对新兴科技的冲击，才是一个正确的思路。

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