福特新CEO“泼冷水”，给自动驾驶设立商业化节点是否真的有必要？

镁客君认为在如此火热的自动驾驶领域，保持应有的理性客观还是很有必要的。

最近几年，不断进步的自动驾驶技术让越来越多的人们相信，过不了多久这项前沿技术将有望真正落地。几天前，福特新上任的CEO哈克特在谈到自动驾驶时表示，2021年就推出全自动驾驶汽车的计划太不实际，这无疑给自动驾驶领域“泼上了一盆冷水”。

福特选择谨慎，但其他汽车制造商并未停止前进步伐

事实上，福特的前任CEO马克·菲尔兹对于自动驾驶的推广可谓不留余力，甚至有点一意孤行。对外宣称福特已经是一家科技出行公司，而非传统汽车制造商的马克，在其履职期间，让公司的股价不断下跌。

更为夸张的是，福特的实际制造和销售成绩更为惨淡，2017年福特在美国市场的净利润仅为15.87亿美元，同比下滑35.3%。要知道，其对手通用在同期的净利润可是高26.08亿美元，同比增长33.5%。

惨淡的业绩让马克不得不被解雇，而后来者哈克特显然不愿意重走前任的老路，而且他还认为自动驾驶的火爆离不开媒体的“炒作”，福特之前就是被“冲昏了头脑”，现在冷静下来看，公司主体还是要往传统汽车的销售上倾斜。

但是，福特更为谨慎的态度，并没有改变其他汽车制造商对于自动驾驶的策略，反而开始大张旗鼓的“拉帮结派”。

曾几何时，布局自动驾驶领域的汽车制造商们，还都是“闭门造车”，因为都想靠自己的实力完成研发，抢占先机。但是，事实证明需要耗费大量人力物力的自动驾驶研发工作，只有充分利用更大体量的工程师团队和资源，才有可能尽快的实现利益最大化，毕竟众人拾柴火焰高。

去年7月，宝马、英特尔、以及当时尚未被收购的Mobileye合作一同开发自动驾驶技术并打算在2021年建立自动驾驶技术平台。最近，德尔福和菲亚特克莱斯勒也加入了他们。

除此之外，还有通用与Waymo的合作，奔驰、宝马、奥迪依托于HERE地图的数据共享联盟，爱立信、英特尔、丰田、日本通讯服务商组成的汽车边缘计算联盟，丰田与英伟达加速推进自动驾驶研发的合作等等。

可见，除了福特之外，全球各大汽车制造商并没有放缓自动驾驶研发的意思。

2021年，这个自动驾驶商业化的时间节点是否真的有必要？

事实上，提出过2021年实现全自动驾驶商业化的可不仅仅是福特一家汽车制造商，还有宝马、奔驰、通用等等老牌汽车制造商，而日产和丰田甚至还宣布要在2020年就推出自动驾驶汽车。

那么哈克特这回给自动驾驶“泼冷水”，真的是希望外界降低对自动驾驶的期待吗？实际上并非如此，福特本身的自动驾驶研发工作还在按计划进行，最近他们还被爆出在自动驾驶领域申请的两个新专利：可收起的方向盘和脚踏板。

可见，哈克特这么做，实际上是在给追赶自动驾驶风口的投机者“泼冷水”。作为美国传统汽车制造之一的福特，显然不会轻易放弃已经布局的未来出行领域，只不过他们现在的策略是“两耳不闻窗外事，一心只为做研发”。

当然，哈克特或许还希望可以弱化“2021年”这个自动驾驶落地的时间节点概念。事实上，给出自动驾驶落地的时间节点并没有任何意义，而各大科技公司和汽车制造商们纷纷表态不是2020年，就是2021年，本质上就是在进行一场自动驾驶“军备”竞赛。

更何况，之前也有相关机构预测，在2020年全球自动驾驶汽车的销量，也仅仅是占到整体汽车销量的10%~15%，还难以形成一定的规模。而且最重要的一点是，届时量产的自动驾驶汽车恐怕还仅是L3级别，想要实现全自动驾驶恐怕还得等到2040年。到那时，自动驾驶汽车的保有量也将达到整体汽车保有量的50%以上。

所以说，2021年自动驾驶商业化这一时间节点从本质上来说，对于整个自动驾驶技术落地并不起到决定性作用，真正决定技术落地时间的，除了自动驾驶技术本身的研发之外，还有云服务、车联网配套设施等等众多的基建配套服务。

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