极目智能程建伟：在市场未定型时踏步入场，用7年时间兼顾打造ADAS前装和后装

当前，极目智能兼顾ADAS前装和后装市场，程建伟表示，他们将在产品研发上逐步从L1提升到L3，以支撑自动驾驶的需求。

此前，中国交通事故深入研究（CIDAS）工作组公布了一组针对重卡司机的调查数据显示，就引发事故的原因，疲劳驾驶占比高达73%，紧跟其后的是占比41%的视线遮挡，此外还有驾驶人经验缺乏、注意力不集中等多个原因。

针对这种情况，ADAS被业内公认为当前最行之有效的解决方法。在这一块，极目智能已经做了7年时间。

图 | 极目智能创始人兼CEO程建伟

读博期间第一次接触ADAS，在市场尚未成型之时开始创业

2011年，“当时国内几乎没有人知道ADAS，也谈不上什么市场。”极目智能创始人兼CEO程建伟表示。而在华中科大读博期间，他就第一次接触到了ADAS行业。

然而，就在这样没有用户认知、市场尚没有初步成型的时候，程建伟看到ADAS市场强劲，拉着几个朋友开始了自己的第一次创业，基于单目摄像头提供ADAS技术方案。这一创业就是将近7年。

“我们当时觉得，与外部公司进行合作的进程会很慢，还不如自己做，基于我们自己的想法和诉求，研发速度可能还会更快一点。”因此，在2012年底，抛弃原有研发模式，程建伟带着极目智能踏上了“自主研发”的道路，成为了国内ADAS市场的首批玩家。

发展至今，极目智能的团队也已经从当初的几个人扩增至70多人。与众多科技公司一样，其中超过一半都是研发人员，核心团队由国内及海归硕博士组成。

兼顾ADAS前装和后装，顺应国家政策引导逐步升级产品

成立之初，极目智能以ADAS后装市场为切入口，这方面，他们已研发有极目知行碰撞预警系统、驾驶员监测系统等多种硬件产品，目前已实现量产。ADAS碰撞预警系统也可和驾驶员监测系统对接整合，成为一套完整的行业驾驶辅助解决方案.

图 | 极目智能驾驶员监测系统

极目ADAS碰撞预警系统基于自主研发的计算机视觉技术，通过摄像头实时监测前方路况，若出现碰撞危险，系统会向驾驶员发出声音预警，预警显示器上也会出现相应的视觉提醒。目前，系统主要功能主要包括前车碰撞预警、车道偏离预警、溜车提醒、行人碰撞预警等多种ADAS功能。

驾驶员监测系统监测也可实时监测驾驶员头部、面部等表情及动作，针对驾驶员疲劳或分神状态进行预警，系统可以识别包括闭眼、打哈欠、低头、抽烟、打电话等状态。

此外，行车过程中的相关预警和驾驶行为数据也会上传至管理后台，车队管理人员可实时查看车辆位置、行车视频等信息。同时，后台也支持多协议方式对接第三方管理平台，同步传输车辆轨迹、ADAS报警等数据信息，方便第三方车队管理数据，也可为保险公司开展UBI车险业务提供数据支撑。

目前，极目智能的ADAS行业解决方案已经在两客一危、物流、政企车辆等车队管理，营运车险、智慧公交等领域投入使用。

除了行业应用，前装市场是极目智能当前的战略重心，公司并已于2017年年底推出了车规级前装视觉感知方案。基于自主研发的深度学习算法和车规级硬件平台，该系统能够精准做到车辆识别、车道标记识别等，针对潜在碰撞危险向驾驶员发出预警。该系统可接入汽车底盘CAN网络、获取汽车的车速、转向灯信息，从而直接向汽车输出报警信息。

图 | 极目智能前装产品

目前，极目也已完成前装视觉方案与毫米波雷达系统的融合，面向前装主机厂和Tier-1伙伴推出摄像头雷达融合驾驶辅助方案。相对于单视觉方案，融合方案在测距精度、检测准确率、可靠性等方面更具优势。

程建伟表示，就前装市场，他们已经与海格客车、上汽、一汽、东风、金旅、亚星等多家主流车厂达成了合作。

我们能够看到，就功能上而言，目前极目智能的产品主要集中于识别和预警。在未来，“我们会在国家政策引导下从预警做到制动、再到干预，逐步从L1到L3，达到能够支撑自动驾驶的需求。”

国内ADAS市场由政策驱动，未来3到5年的普及率将上升至30%~40%

“2017年4月份，中国交通部法规要求从2018年5月份开始，车长超过9米的客车必须强制车道偏离预警等ADAS功能，所以它相当于一个法规推动下的明确的刚需产品，有一定的市场容量和市场规模，是非常明确的。”程建伟表示。

有市场就意味着有竞争，面对这个问题，程建伟表示，基于自研核心算法，极目智能在这方面主要具备三大优势：高识别准确率；高产品性价比；兼顾前装和后装，并用前装的技术要求为后装赋能，给客户提供更为优质的ADAS产品。

“当前后装市场的标准尚不严谨，产品中出现鱼龙混杂的现象，用前装的品质来要求后装产品，这将是我们的一个非常大的优势。”就在去年，凭借检测精准性等综合优势，极目智能战胜Mobileye独家拿下了苏州金龙的ADAS订单。

与此同时，针对ADAS整个行业，他也明确指出，之前国内ADAS市场整体情况是不太好。不过，这一情况将在政策推动下得到明显好转。

由此，我们也能够了解到，仅就国内市场而言，如果不是政策的驱动，ADAS并不能成为一个相对“刚需”的产品。当前“国内ADAS现在普及率偏低，整体不到10%，但是今后的3到5年，这一数值应该会逐步上升到30%~40%。”

最后

随着政策的支持，国内ADAS市场在这之后将会逐渐往好的方向发展。

而面对这一块诱人的“大蛋糕”，程建伟表示，就今年来说，他们计划与15家左右的车厂达成合作，并在全国5个省份做到后装在车队管理的落地。

【镁客·请讲】专注于报道科技创新项目；我们敞开心扉面对每一位创业者，力求为您呈现一群鲜活、有性格的品牌和人物；我们倾听创业故事和人生经历、探讨商业模式和行业趋势、对接资本市场和供需双方，以期为产业发展注入新的活力。

欢迎做客【镁客·请讲】，栏目合作请发送邮件至：post@im2maker.com

最后，记得关注微信公众号：镁客网（im2maker），更多干货在等你！