剑走偏锋还是欲盖弥彰，北汽新能源的“天选之路”还在继续？

新能源汽车时代的到来已成定局，为了能在市场上获得更多市场份额，各路车企纷纷进军新能源汽车领域

据中汽协发布数据：2018年1-6月，新能源汽车累计产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比去年分别增长94.9%和111.5%。这意味着在不久的将来，燃油车会逐渐淡出市场，而新能源汽车在电池配套设施得以完善后将成为马路上的“主角”。

在新能源汽车成为大势所趋之后，行业也逐渐实现在产业化和规模化上的飞跃式发展，众多新能源车企间也在你追我赶。数据显示，2017年北汽新能源的EC系列全球累计销售78079辆，超越特斯拉、比亚迪，成为全球销量第一的新能源车型。北汽这匹黑马之所以能在特斯拉和比亚迪的围剿中撕开一道口子，在新能源市场上占据一席之地，与其精确的市场布局和强大的售后保证有莫大关系。

越野、新能源是黔驴技穷，还是新路线？

当北汽集团有了北汽新能源这张新名片之后，便迫不及待地想把它推广到全世界。8月8日，“北京前锋电子股份有限公司”正式更名为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”，这是其将新能源推向世界的第一步。看起来，北汽在市场上应该得到了极为不错的发展，其市场份额也该越来越高才是。但事实却并非如此。

相关数据显示，2017年，北汽集团汽车销量146.6万辆，同比下降24%，其中，北汽自主品牌销量为23.6万，同比下降48.4%，其中北京汽车旗下北京奔驰全年销量为33.5万辆，同比增幅达到27%，并且超额完成了年度销量目标。北汽全年亏损高达75.01亿，更令人震惊的是，北汽在2014~2017年期间亏损总额高达154.86亿元。可以说如果没有合资公司北京奔驰的利润支持，北汽估计早就撑不住了。

在此情况下，北汽集团董事长徐和谊表示，“创新是唯一办法，沿着老路走没戏。加大创新力度、走适合自己的创新之路，北汽就是全面新能源化，这就是我们的创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”总而言之就一句话，反正北汽燃油车型竞争不过众多合资巨头和自主品牌，不如专注于取得初步成绩的新能源汽车。

于是，北汽继长安之后宣布放弃燃油车，计划在2025年，全国范围内停产停售自主品牌燃油车型（不包含越野车），未来北汽将以越野和新能源这两大板块为主要发展目标，尤其是后者。

在过去的几年中，除了北京奔驰、北京现代等合资品牌，北汽仅在越野和新能源实现了较大突破。北汽越野在2017年卖出了4万辆，同比增长45.3%，BJ40系列更是连续6个月占据中国品牌越野车销量榜首。而北汽新能源在2017年卖出10.3万辆，实现了98%的高增长率，这一销量占据了国内2017年新能源汽车23%的市场份额，北汽也因此成为了国内首家年产销量超过十万辆的新能源车企。

需要注意的是，北汽新能源虽说在纯电动车方面取得了初步成就，但要角逐广阔的新能源汽车市场恐怕还有很长一段路要走。如今，经历大半年时间，北汽新能源登陆资本市场已经进入倒计时，“借壳上市”只差临门一脚。

浪潮下的暗涌，北汽“借壳上市”风险尚存

早在中国新能源市场初现端倪时，北汽就着手新能源汽车的战略布局。于2009年成立的北汽新能源公司是国内第一家独立于传统燃油汽车的纯电动汽车企业，随后飞速发展，直逼特斯拉、比亚迪的霸主地位，EC系列更是堪称“世界最好卖的纯电动车”，在全球新能源汽车排行榜中稳居第一。然而，稳扎稳打的北汽新能源为什么要冒着失败的风险，选择代价远超直接IPO的“借壳”方式上市？

北汽急于上市的原因在于等不起。如果按照登陆主板“需三年持续盈利”的要求，北汽新能源从2016年实现盈利，则需等到2019年才能上市。以目前的政策变化和市场红利的消退速度来看，场内玩家谁能越早应对，谁就能在后续的竞争中占据优势。此外，北汽新能源对于资本的迫切还在于两个因素，一是拓展新能源业务需要加大资源投入；二是北汽新能源在核心“三电”技术上并没有占据明显的优势。在新进入者和跨界势力的不断挤压之下，北汽只有尽快抢滩资本市场，才能筑起护城墙，防患于未然。

然而，借壳上市就能保证北汽新能源加速升级，实现全面新能源化的目标吗？那也未必。

一来，借“壳”上市有风险。除了负担借壳方案推进，北汽新能源还要处理前锋电子留下的如因早年多次虚假陈述，欺骗广大投资者，前锋电子不仅被监管部门处以顶格罚款，还面临着多达七千六百万的诉讼赔偿等历史遗留问题。值得注意的是，以上索赔纠纷至今仍未被计提，公司表示无法根据现有情况判断投资者索赔诉讼可能对公司造成的影响。而这些赔偿到最后极有可能交由北汽新能源来承担。

加上如今A股的大势并不稳定，今年就已经多次出现汽车股集体下跌的情况，甚至连独角兽企业宁德时代也未能幸免，北汽新能源作为宁德时代的下游大客户，上市后也势必受到影响。此外，北汽还将面临产品销量、品牌影响力、股市波动带来的诸多压力。

二来，补贴退坡带来的连锁反应。6月12日，财政部调整补助政策，取消续航里程150公里以内的新能源车补贴，300公里以内补贴大幅减少，300公里以上续航车型将享受更多补贴。而当前新能源汽车市场上低续航车型占大多数，这次补贴政策的调整将使众多新能源车企获得的补贴大幅缩水。据统计，北汽新能源2017年应收国家补贴资金27.71亿，应收地方补贴资金21.88亿，合计49.59亿，而北汽新能源整一年的营业额才109亿，利润仅5800万，可以想象，一旦补贴完全退出，北汽将会承受怎样的打击。

以北汽新能源EC系列最畅销的EC180和EC200为例，在补贴政策调整后，从过去每辆3.6万的国家补贴减少至1.5万。据统计，EC系列占比北汽新能源汽车销量多达八成，随着补贴退场，以EC系列为代表的低端车将面临淘汰，这对于一向以高端产品见短的北汽是一个巨大的考验。另外，为了赶在新政实施之前拿到更多的补贴，车源积累过多，怎么清理这些车辆也成了困扰北汽的难题之一。

三来，新能源汽车行业竞争激烈。北汽新能源在2017年新能源汽车销量短暂登顶后，2018年上半年电动车销量又被比亚迪、特斯拉赶超，位居第三，仅领先第二集团的宝马5000多辆，后面还有日产、大众、荣威等虎视眈眈。不仅老牌新能源车企在掰手腕，国外车企、合资企业也在蠢蠢欲动。特斯拉在上海建超级工厂、大众、奔驰、宝马、福特等跨国巨头新建或扩建合资企业、蔚来等互联网造车新势力自带优势进场……这些独资、合资和协议的涌现将给北汽带来新一轮的市场压力。

在新能源汽车市场扩张的必然趋势下，加上双积分政策压力，预计未来将会有更多的传统车企和造车新势力加入混战，只为在新能源汽车领域一展拳脚。

四来，北汽新能源核心技术难言优势。作为中国新能源汽车企业代表之一的比亚迪已经掌握了电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，打通了电池到整车的产业链，而北汽新能源在电机电控方面能进行自产供应，但电池主要依赖国轩高科和孚能科技提供。北汽新能源电池技术的短板依旧明显。前段时间北汽EC180被控诉电池性能衰弱速度快就是一个例子。

目前来看，摒弃了燃油车的北汽现在只有新能源汽车这一杀手锏了，未来北汽迫切在新能源领域打开新局面。对于企业来说，上市不是终点，而是另一个开端，要应对外界因素和自身限制带来的诸多挑战，北汽新能源需要做好充足的准备。

“技术+服务+布局”的组合拳，北汽突出重围有望？

尽管新能源汽车还未完全与广大消费者产生化学反应，但绿色发展已然成为当今社会发展的主流价值取向，加上政府政策的扶持，新能源汽车的普及只是时间问题。北汽作为我国新能源汽车行业的先行者，要怎么做才能摆脱束缚，在市场上得到更好的发展？

做法一：改进“换电模式”，解决行业痛点。新能源汽车普及受阻的痛点之一是充电设施的不完善。北汽新能源的“换电模式”针对这个痛点，提供了目前最具现实意义的解决方案。但换电模式还存在换电站建设成本高昂、换电过程存在安全隐患、投资回报率低等问题。北汽新能源应首先考虑改进换电模式，集中资源成立专家科研小组，加大研发投入，推出切实的解决方案来应对换电模式存在的不足。

做法二：完善领域产品，提升汽车销量。第一，北汽应积极看待补贴退坡事件，及时停产低续航的EC系列，将堆积的产品分配到潜力较好的共享汽车和分时租凭市场中去；第二，乘胜追击，迎合补贴新规推出续航更长的、能继续享受补贴的乘用车，保持纯电动车在市场上的竞争力；第三，在专用运营车和商用车领域提供相应的产品，如出租车、公交车、网约车和物流车等，深耕细分领域，瞄准市场特点，采取定点投放的策略，有利于扩大企业市场份额。

做法三：布局充电设施，完善服务体系。在换电模式实现普及之前，充电桩仍是新能源汽车的命脉所在。北汽新能源要把充电设施的建设放在重要地位，建设完善的充电网络，完善智能电网管理体系，让用户可以通过定位对周边充电设施进行预约，在移动设备上随时掌握车辆信息，为用户提供智能化充电服务。不光要建设社会公共充电桩，北汽新能源还应设法降低私人充电桩成本，帮助个人用户安装充电设施，解决车主里程顾虑、充电焦虑等问题。

做法四：加强核心技术研发，构建汽车新生态圈。新能源汽车到头来比拼的依然是核心“三电”技术，北汽新能源应集合资源投入研究，提升北汽新能源汽车产品和技术研发能力，推进“三电”核心创新技术落地，提高国内和国际市场竞争力。此外，以开放的态度，通过合资合作，汇聚国内外资源，建设新能源汽车技术创新中心，实现自身和行业共同进步，并与互联网科技公司开展合作，协同发展、构建蓬勃的新能源生态圈。

总而言之，新能源汽车时代的到来已成定局，为了能在市场上获得更多市场份额，各路车企纷纷进军新能源汽车领域。北汽要想在竞争激烈的市场上站稳脚跟，获得更多的市场份额，其在面临行业痛点和自身困扰时，唯有深化核心技术，走多元化路线、布局多领域以及推动换电模式的落地与普及，才能赢得更多的市场，从而为企业带来更好的发展机遇。

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