转型遭遇拦路虎，北汽新能源如何学“武松”？

近期《召回近7万辆汽车 北汽新能源品控遭质疑》、《北汽新能源新车突然熄火发生事故,车主吓得心脏病复发厂家置之不理》等文章在各大网站上...

近期《召回近7万辆汽车 北汽新能源品控遭质疑》、《北汽新能源新车突然熄火发生事故,车主吓得心脏病复发厂家置之不理》等文章在各大网站上流传，引起了消费者对北汽新能源汽车品控的关注。

追溯到前段时间，北汽新能源汽车在上海证券交易所借壳SST前锋以“北汽蓝谷”名义A股上市后，两次跌停临时停牌，收盘前复盘再大跌，最终以暴跌36.88%，市值蒸发186亿收盘。各方迹象预示，这个冬天北汽新能源过得有些艰难……

两大外因致北汽新能源股价暴跌

北汽新能源汽车上市后股价暴跌、汽车品控又遭到消费者质疑，北汽新能源动荡不安的局面，引起了各大汽车媒体的热议。那么，这个连续多年在国内新能源汽车销量中霸榜的车企为何突遭暴击？

第一，不被资本看好，股民急于抛股。据悉，北汽新能源汽车借壳的SST前锋两年前就停牌了，而从停牌到现在，正是中国股市暴跌周期，前锋老股民躲过了这波暴跌，所以套现欲望很强。复牌之后，一些老股民急于套现、抛售股票，而这时没有机构投资者愿意进来接盘，导致价格暴跌。

北汽新能源汽车新闻发言人连庆锋在被采访时也提到了这一点，他表示：“重组不同于IPO，IPO反应的是企业真正的价值。两年前SST前锋就停牌了，它是个带病的孩子，不是新生的，现在刚复牌，以前一些SST前锋的老股民抛售了股票，这是一个正常现象，股价大起大落也不是好事，会影响资本市场的判断。”

第二，汽车市场遇冷。一方面，随着新能源汽车补贴政策的调整，许多车企的利润下滑严重。比亚迪预计今年上半年归属于上市公司股东的净利润盈利为3亿~5亿元，将下降70%～80%。比亚迪方面表示一切缘于补贴退坡影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降。

据江淮汽车披露的2018年半年度业绩预告，预计今年上半年净利润为1.64亿元，同比下降53%；扣非净利润为-4.36亿元，同比下降326%。其中受新能源政策和产品结构的影响，主营业务收入较上年同期下降6.5%左右。

另一方面，因市场竞争加剧、原材料价格上涨等因素影响，许多车企的业绩也不容乐观。一汽表示，在2018年上半年，毛利率和经营业绩较上年同期有所减少，中报利润预减比例最高达到70%，预告盈利仅2.7亿元。海马汽车上半年销量暴跌42%，因销量下降，海马汽车上半年预计亏损2.4亿元~3.2亿元。

从整体上看，今年上半年，汽车市场萎靡。据全国乘联会的数据显示，从月度走势来看，除了1～2月春节因素以及去年同期较低基数市场实现高增长外，自3月份以来市场呈现较大幅度的负增长，6月份下滑幅度较大，创历史新低。因此，新能源汽车行业也正在经历寒冬，很多资本并不看好新能源汽车行业，这么看来，北汽新能源汽车遭到资本冷眼也很正常。

暴跌程度高于同行背后：北汽新能源隐忧多

不过有趣的是，与众多车企在今年上半年业绩萎靡的情况相比，北汽集团在2018年上半年业绩却表现良好。在上半年经营业绩媒体沟通会上，北汽集团发布了上半年经营业绩：实现整车销售120.3万辆，同比增长7.6%。同时，效益指标再创新高，营业收入同比增长9.5%，利润总额同比增长17.0%。

而且，北汽作为老牌车企，在2009年便创立了子公司北汽新能源汽车股份有限公司，并在新能源汽车领域方面表现不凡，已经连续5年夺得国内新能源汽车销量冠军。而且北汽集团在今年的7月31日宣布，将在北京地区全面停产其自主品牌的燃油车型。可见北汽集团向新能源汽车转型的决心。

然而，北汽新能源汽车上市首日暴跌程度却远远高于在不久前上市的新造车企业蔚来（蔚来上市当日下跌4.15%），为何一家有资历、有技术的老牌车企遭受的损失却比一家“白纸”般的新造车企业还要惨烈？其实，更多的原因是出在了北汽新能源汽车自身问题上。

其一，过于依赖补贴。北汽新能源汽车很多续航里程低的车型在获得补贴之后售价大都在4到7万元之间，价格非常优惠，因此销量非常好。尤其是EC180这款车型，去年补贴后售价仅为4.98万元，成为业内外调侃的“占号神器。”主要是上牌难致使人们为了占号而去购买，有的则是将其作为老年代步车，人们购买北汽新能源的出发点并非是看中了其质量、性能等。如此，随着新能源退坡以及到2020年新能源汽车补贴全部退出之后，北汽新能源汽车价格将上涨，届时销量将会一去不复返。

其二，产品布局低端化、区域布局不均衡。北汽新能源汽车主要销量来源于低端产品，据乘联会统计，今年前8个月，北汽新能源销量为7.6万辆，其中低端的EC系列销量为4.34万辆，占比接近60%。这种低端布局存在很大隐患，一旦市场变化来不及转变，企业将会被置入危险境地。此外，在区域布局上，差距很大，据统计，北汽新能源汽车2017年在北京占30%的市场份额，而在广东和上海只能占到7%和2%。北汽新能源汽车仍过度沉溺于北京的“温室”，没花太多心思打入其他地区的市场。

其三，盈利能力下降。北汽新能源此前多年连续亏损，2016年刚刚盈利1.08亿元，2017年盈利仅5800万元，未能满足证监会对A股上市公司连续3年盈利的要求，猴急上市的北汽新能源选择借壳重组上市，渴望获得融资，但资本家不是慈善家，在北汽新能源汽车盈利下降的发展趋势下，上市当天并未能获得资本家青睐。

外因内因多重打击之下，注定了北汽新能源上市以后就必须负重前行，那么北汽新能源汽车如何走出困境呢？

前途未卜，北汽新能源汽车如何负重前行？

北汽新能源汽车从转型之后在业绩经历了“过山车”式的发展趋势，好不容易“借壳”上市，却出乎所料，不被认可，外界很多人为其未来发展捏了一把冷汗，北汽新能源汽车前途未卜。这主要归咎于北汽新能源汽车在发展过程中出现的问题较多，只有解决了自身诟病，提升自我，才能被外界所认可。

首先，提高产品竞争力。北汽新能源汽车过于单一的产品竞争力，是其比较致命的弱点。牛根生曾说过，如果缺乏必要的竞争壁垒，“先驱”变“先烈”，也是极有可能的事情。所以，北汽新能源汽车在保持住单一产品竞争优势的同时，也需要通过全面提高各个产品的竞争力来实现均衡发展。这样有利于形成自己的竞争壁垒，才能在激烈的市场竞争中，不被人所鱼肉。

其次，加大高端市场布局。北汽新能源汽车在高端市场上虽有所涉猎，但其高端产品的竞争力并不突出。如今，随着消费开始进入大升级阶段，中低端市场的“风光”将不再，高端市场将会迎来发展的春天。所以，北汽新能源汽车要加大在高端市场的布局，把高成本低利润反比的发展趋势扭转为高成本高利润正比的发展趋势，增加企业盈利能力。

最后，寻求技术合作，提高技术研发能力。北汽新能源汽车如若固步自封、闭关锁“门”，仅靠自身的力量进行技术研发，所投入的成本、精力、时间会很多，技术研发的过程也很漫长，企业的发展也会很慢。所以，北汽新能源汽车应该要与同行多沟通交流，积极寻求技术合作，一方面，可以取其之长，补己之短，才能快速提高技术研发能力；另一方面还能以己之长，赋予合作伙伴，实现资源共享，共同进步，营造良好的市场环境。

在战略合作这方面，已经有企业达成共识。据悉，吉利和宝马已签订合作协议，双方将加强在电动车技术和在中国新能源车推广等方面的合作。所以，笔者相信，战略合作将成为未来新能源汽车行业的发展趋势，将会促进行业进行整合。

总的来说，北汽新能源汽车上市暴跌遭遇市场的冷眼看待，这只是一时的，北汽新能源汽车前路漫漫，只有越过荆棘、寻求品牌向上，在负重中前行，北汽新能源汽车才能打出漂亮的“翻身仗”，市场自然就会有所改观。

本文首发杉车网，公众号ID：sanchewang

最后，记得关注微信公众号：镁客网（im2maker），更多干货在等你！