新势力难渡造车三大劫，云度上岸深陷“青铜之境”？

短短两三年间造车新势力便霸占了各大汽车头条，且其数量不断增加、入局势态汹涌。

“蔚来和小鹏的1万台交付赌约”、“16个月生产线全线贯通的威马速度”、“贯穿中控台的50寸拜腾大屏”、“莆田系云速度造车的云度”，短短两三年间造车新势力便霸占了各大汽车头条，且其数量不断增加、入局势态汹涌。

但是，在入局者越来越多的同时，市场的淘汰风浪也在加剧，乐视汽车被债务压倒、车和家SEV大项难产。造车新势力可谓是此起彼伏，好不热闹。那么，面对更迭变化不停的新能源市场，又有多少新势力能走到最后？

新势力来势汹汹，却难渡造车三大劫

据业内人士称，新造车企业目前蜂拥入局，但能活下去的可能就头部的4、5家，淘汰几率非常大。其中，资本、资质和交付三大劫数就击碎了大片企业的造车梦。

资本劫：资本美梦易成也易碎。据不完全统计，新势力中吸金能力最强的蔚来汽车在经过5轮融资后，融资规模已超146亿元。还有融资130亿的威马、完成C轮30亿融资的奇点和40亿B+轮融资的小鹏，新势力的融资速度可谓十分迅猛。但另一方面，新势力烧钱的速度也十分惊人。

何小鹏口中“造车200亿都不够”的话所言非虚，据蔚来招股书显示，蔚来在2016年至2018年上半年两年半期间累积亏损109亿元，且尚未实现盈利。其中不难看出，新势力在造车路上融资快，烧钱也快。而没有产品支撑的企业资本力度十分薄弱，稍有不慎便会被资本浪潮击倒。如前期口号喊得响亮，融资迅速，后面却被债务压垮的乐视汽车就是倒在资本劫的一个典型例子。

资质劫：资质难得且蹊径难走。造车新势力常有，但能造出好车的不常有，究其原因主要还是因为造车资质的问题。目前发改委的新能源资质窗口还在整改中，且在最近的一次资质审核中，蔚来、小鹏、威马等一众新势力几乎全军覆没。故而，在资质窗口难开的情况下，代工和购买资质便成了新势力的造车蹊径。

但造车蹊径也并不好走，从“生锈门”到“铲车标”事件，蔚来和江淮的高低端代工冲突不断；而“代工会睡不着觉”的威马选择了购资造车，但因为交付前夕威马首车发生自燃，其自主造车能力还备受市场质疑。由此不难看出，选择代工和购买资质此类的造车蹊径，对新势力而言存有很大的生存风险，如若前进力度没把握好，身后可能就是万丈深渊。

交付劫：交付大喘气阴沟翻船多。作为新势力正式进军新能源汽车市场的“最后一公里”，这也是死伤最严重的一劫。“前期宣传响如雷，后期交付细若雨”生动描述了目前新势力的交付情况。打着新颖造车旗号入局的新势力很多，但目前只有威马、小鹏、新特等少数几家新势力给出了具体的交付时间，其余绝大多数都还在PPT窗口徘徊，交付时间遥遥无期，多夭折于造车摇篮。

新势力入局新能源汽车市场来势汹汹，但无论花样如何多，口号如何响，其都要经历资本、资质、交付三大劫的考验，而且稍有不慎就会惨遭淘汰。目前渡劫的很多，伤亡的也不少，此起彼伏成了造车新势力的常态。但万骨枯后总有鲜花开，一众渡劫的新势力中也有成功上岸的，而云度就是其中一个。

云度渡劫上岸，却难离青铜段位

2015年12月福汽集团、莆田国资委等四方投资成立了云度新能源，并在2017年1月取得国内第十张电动车生产资质，5个月后其通过工信部的审核成为国内首个获得双资质的造车新势力，随后同年10月实现首车上市量产，一口气渡过了资本、资质、交付三大造车劫难，成功上岸开路。

不同于渡劫时的低调姿态，云度在首车进入正轨后便开始高调了起来。今年7月，云度同时上市π1 PRO、π3 PRO、π1-360三款新车，一时赚足了市场目光。另外，在2018年3月的战略发布会上，云度推出“云度·回购π计划”主张三年五折回购旗下汽车，成为业内首个推行回购项目的新能源汽车企业，一度惹得业内热议。且在近期各大网页发布的造车新势力靠谱榜中，云度皆排名前端，企业颇受市场热目。但因其自身发展积累的短板，上岸后的云度还很难突破青铜段位。

一方面，产品竞争优势不明显，有速度无激情。云度目前在市面上的产品主力是π1和π3，虽然量产速度先人一步，但受政策补贴调控的影响，目前新能源汽车的续航能力普遍都提升至300公里以上，而π1和π3还处在200-250公里的续航水平，其在整车续航技术方面并不占优势。

并且，云度新上市的三款新车被指出外形上有“山寨”长城哈弗、雷克萨斯的嫌疑，新车还未实现量产上路就已饱受争议。且π1到π3换代不过10个月，π3到三款新品换代不过5个月，而云度π1年销量两千多台，π3的月销量也就有几百台，云度如此着急更迭换代明显已把π1和π3推到了悬崖边，大有自相残杀的嫌疑。云度速度虽快，但发展无激情、产品特色不足，企业很难维持市场存在感。

另一方面，低端入局恐成市场刻板印象，“新壶老酒”难有突破。云度从低端定位入局新能源市场，利用政策补贴红利布局三四五线城市，从某种程度来说的确有助于企业占得市场的发展先机。但云度在首车发行后一直在低端市场徘徊，难免会给消费者留下低端的印象，往后企业要想升级品牌难度不小。

此外，云度虽有东南汽车提供的造车经验，但东南汽车的主营业务是制造传统燃油车，而且其目前还只是个三线汽车品牌，云度的产车口碑难免会受其中影响，毕竟新能源汽车和传统燃油车在制作工艺上还存着很大差别。很明显，东南汽车燃油车经验丰富，却缺少先进的科技和新能源汽车制造经验，云度可以依靠其造车经验快速跑上轨道，却很难从中得到突破和进步。故而，云度就像是用新能源的壶装燃油车的酒，劲头虽足，但难有新味。

作为一个年仅3岁的汽车新晋品牌，云度的发展更迭速度着实让人热目，尽管自身还存有短板，但其造车进程领先在新势力前端是不争的事实。云度上岸速度快，已先人一步占得了不少市场份额，但市场竞争局势变化无常，云度想要立足其中还非易事。

王者之路何其远，云度先需三步走

如今新能源市场更迭不停，造车新势力更是厮杀火热，不断激起淘汰浪花。云度虽先人一步渡劫上岸，但前路茫茫难预料。云度或可先从三步走，为后续奔跑积累力量，一步一个脚印迈出青铜之境。

一步走，精准市场地位，从细分市场拓开，不好高骛远。一个明确的市场定位能让企业少走很多弯路，清晰企业的品牌规划和产品制造路线。如蔚来走高端，小鹏看性价比，威马要智能出行……而云度却有些不明所以。云度从基础牢厚的SUV入手的确是很稳妥的选择，但其更需要一个精确的市场定位，深耕细分市场，由小化大攻占疆域，有条不紊地推进征程。

二步走，打造高品质爆款，提升企业核心竞争力。产品力是车企立足市场的核心力量，相对于品牌的多样选择，消费者更想要品牌多元竞争后的优势产品。云度造车速度很快，却缺乏核心竞争力，缺少能让企业扬名市场的产品。云度可牢抓双资质的优势，将造车研发和市场需求融合，正向开放电动造车平台，打造符合市场需求的爆款产品，塑造企业新的王牌产品，提升企业核心竞争力，助力企业前行。

三步走，拓开智能市场布局，增强后备力量。目前，云度有推出π7和Xπ两种兼具智能感的新能源概念车，但其在智能市场布局上明显已经落后于多数造车新势力。如蔚来早已在伦敦、慕尼黑等地设立了智能研究中心，威马于去年已和智能驾驶先行者Mobileye牵手合作等。就目前来看，云度或可从人才、工厂、产品战略上入手，不求速效，先将智能基础打好，不放过智能市场这片沃土，给企业的发展增加后续储备力量，以应对后续的市场浪潮。

如今，中国的新能源汽车市场在国际市场中的地位越来越高，国内新能源汽车蓝海也正向红海过渡，竞争局势严峻，厮杀浪潮不断翻腾，优胜略汰的情节一直上演。云度作为新势力中发展迅速的一员，如果想要在战局走得长远且不被淘汰，还需不断完善自我和升级突破，开拓自己的疆域。另外，云度在快速发展的同时也要把控好生长力度，如此才能笃定前进方向，稳步向前。

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