大搜车新零售之路，难行

近期，浙江在线新闻报道《百余位车主集体投诉大搜车：“弹个车”为什么要私自收走我的车？》一文，引爆了车友圈，也将大搜车推上了风口浪尖

近期，浙江在线新闻报道《百余位车主集体投诉大搜车：“弹个车”为什么要私自收走我的车？》一文，引爆了车友圈，也将大搜车推上了风口浪尖。随后，浙江在线收到大搜车的官方回复：“被收车”多源于用户的违规行为，会在以后的工作中尽量完善。

据悉，去年汽车新零售平台大搜车宣布，已完成新一轮融资 5.78 亿美元。本轮融资由春华资本和晨兴资本领投，阿里巴巴、昊翔资本、领沨资本、帕拉丁股权投资、锴明投资、中俄基金、阳光保险、宜信等机构跟投。公开资料显示，大搜车上一次公布融资是在2017年11月份，由阿里巴巴领投共融资3.35亿美金。

不到1年，大搜车公开的融资金额达到了9.13亿美元之多。包括此次融资，大搜车从成立到现在总共获得了6轮融资，而且最近2轮规模较大的融资都有阿里巴巴的参与。在行业风声渐紧下，大搜车却能频获阿里巴巴等资本家的青睐，并且完成了几项收购。

大搜车这般不鸣则已，一鸣惊人之举在业界内确实吸引了不少目光，尤其是有了阿里巴巴的“撑腰”之后，一时之间更是风头无两。

汽车电商哀鸿遍野，大搜车：汽车电商不成立

汽车电商行业是一项重资本的行业，因投资大、回报周期长的原因，迄今为止实现盈利的企业寥寥无几。不管是新造车还是二手车行业，一直被许多负面新闻所缠身，众玩家之间争得头破血流、你死我活成常态。

据相关消息透露，要做中国互联网造车第一股的蔚来汽车将于去年9月12号在纽约证券交易所挂牌，募集10亿美元，市值60亿~80亿美元。然而表面上有着高估值并且风光地顶着一顶“中国互联网造车第一股”帽子的蔚来汽车，实际上一直处于连续亏损的状态。根据蔚来招股书内容显示，2018年上半年，公司总收入4599.1万元，扣除生产、研发和运营等成本后，公司净亏损33.26亿元；2016-2017年，蔚来汽车分别净亏损25.73亿元和50.21亿元。据此推算，过去两年半，蔚来收入不足5000万元，净亏损超过109亿元。

顶着巨大亏损以及产量交付困难的压力，蔚来依然选择流血上市，不知成功上市后它能否扭转亏损局面。

另外，与大搜车一样主营二手车业务的优信，已经在今年6月27号，先于蔚来赴美流血上市，成为了二手车电商第一股。然而，流血上市后优信的股票就持续下滑了。据新浪科技消息：优信2017年净亏损为27.48亿元人民币；2018年第一季度，优信的净亏损为8.39亿元人民币；第二季度，净亏损为4.34亿元。据此测算，2017年至今优信净亏损超过40亿元。

作为行业中佼佼者之一的优信都亏损这么多，如此说来，作为中间商只收取1%低服务费的大搜车没有盈利也不足为奇。

在这种环境下，大搜车CEO姚军红承认大搜车确实不赚钱，算上广告成本甚至是要亏钱的。在去年新闻采访也做出了“未来汽车电商是不成立的，汽车新零售才是发展方向”这样的认知，并开始向汽车新零售生态发力。对此，姚军红解释：“我们是生态平台，而非贸易型买卖平台，不单靠赚差价盈利。淘宝长期免费，生态一旦建成，在多种场景下可实现盈利。”

一言以蔽之，汽车电商烧钱难止，盈利无望成为了行业的一大难题。亏损更是成为了二手车的代名词，而想要沿用大生态“套路”的大搜车，依目前来看，道阻且长。

搭上阿里快车的大搜车，内里亦有新旧愁

大搜车在不到一年的时间内融资2次均获得了阿里巴巴的投资，有了阿里巴巴这座大靠山，大搜车近来动作频频，对比行业内一派平静的其他企业，可算是一枝独秀、行事非常高调的企业了。

在前年大搜车宣布已完成对中国最大的新车B2B交易服务平台“车行168”的全资收购后，去年大搜车并未停止扩张的步伐。4月3日，大搜车宣布完成了对二手车交易平台车易拍100%的并购，其CEO姚军红表示看中了车易拍的线上交易能力，完成并购后，车易拍会承担集团体系内寻找二手车车源、打通二手车业务链条的任务，双方业务在整合后将相对独立运转。

此外，去年8月，大搜车并购汽车供应链仓储物流综合服务商“运车管家”，还投资2000万元给了金蝶汽车网络公司。9月3日大搜车在获得5.78亿美元融资的同时，宣布完成对汽车经销商集团ERP系统提供商布雷克索的全资并购，而且其旗下的新车电商“弹个车”也正在加快线下布局。

通过并购和投资，大搜车的数字化系统将会逐渐完善，其赋能体系将覆盖二手车商、新车和4S店集团在内的全部汽车流通渠道，大搜车的汽车新零售生态正在逐步形成。然而，因其汽车新零售生态体系发展还未成熟，大搜车在追求快速构建汽车生态版图的同时，企业内部问题也愈发凸显。

其一，大搜车二手车业务以烧钱来打价格持久战的模式，目前利弊难权衡。大搜车在并购二手车平台车易拍后，宣布推出C2B模式的卖车比价平台，大方承认自己是中间商，并承诺5年之内只向买家收取1%的服务费，卖家则不收取任何费用。

据了解，一般其他二手车平台向买家收取的服务费在4%左右，而大搜车只收取1%的服务费。虽说是打破了市场低价带来一定的竞争优势，但承诺5年之内收取这么低的服务费，如果大搜车不能从其他业务方面盈利而仅靠融资烧钱来获取用户，那么大搜车价格战能否有资本打过五年这还是个未知数。熬过了或许接下来就能有望盈利，熬不过或许就会陷入由负债引起的破产危机。这种模式就像下的一场赌注，冒着很大的风险，成败无法预料。

其二，在知名度上，大搜车的存在感不高。在2018年4月艾瑞数据发布的电商类APP指数排行榜中，瓜子二手车以压倒性优势占领榜首，而排行榜中并未看到有大搜车的身影。另外，从最近半年的百度平均搜索指数来看，以优信、瓜子、人人车为主的形成三足鼎立的局面，优信二手车为26404，瓜子二手车为24047，人人车为18238，而大搜车仅为1104。由此看出，大搜车与优信、瓜子二手车等大玩家之间在知名度上还是存在有很大的差距的，知名度太低，意味着大搜车还并未能向行业金字塔顶端靠近，还并没有成为行业的头部玩家。

综合来看，大搜车以烧钱的方式来增长用户流量这样的做法毕竟不是长久之计，需要寻求可靠又有效的模式来往长远方向发展。此外，知名度也需要向行业头部玩家看齐，尽快缩小与它们之间的差距。

好牌在手，大搜车能否读懂新零售？

大搜车通过投资并购打通了许多汽车流通渠道，再加上最近又获得了新一轮5.78亿美元的融资，可以说大搜车握了一手好牌，那么该怎么玩才能让大搜车成功地套用阿里巴巴的“套路”呢？

其实，对于新一轮融资这手好牌，大搜车已经有了自己大概的一个玩法。其CEO姚军红表示，此次融资的主要用途有三个方面：一是加大对技术的投入，加速推进汽车流通行业的数字化、在线化和智能化；二是促进弹个车加快服务升级，持续提高用户体验；三是加强对组织的管理与建设，提升大搜车新零售生态的协同作战能力。

总的来看，大搜车的这次投资用途方向是对的。如今，数字化、在线化、智能化已经成为汽车行业的发展趋势，引得众多玩家争相角逐。此外，用户体验不佳一直是行业还并未能有效解决的一个痛点，企业需要不断优化，寻求更好的解决办法。还有企业的内部管理也非常重要，一个企业如果连内部管理都做不好，何以能为用户提供更好的服务呢？

对于以上所说的，具体来讲，可以从两方面进行补充。

一方面，大搜车在价格战上，仅靠低价来留住用户是不行的，为用户提供优多元化的服务体验才是企业所要追求的目标。像大搜车推出的二手车卖车比价平台，重点就在这“比”字上，想要突出平台的优势，大搜车就得需要通过提供更加丰富的车源、快速有效的比价系统等多元化业务来满足用户的需求，这才契合大搜车比价平台的服务理念。

此外，知名度的提升需要大搜车加快服务升级、不断提升用户粘性。不仅弹个车需要加快服务升级，大搜车旗下的各个在线平台也应持续优化用户服务体验。只有提高用户满意度、取得用户信任了才能增加用户粘性，知名度也会有所提升的。知名度一旦上去了，又能反哺平台流量，大搜车综合竞争力自然也会有所上升。

另一方面，大搜车应不断扩大汽车流通领域的服务范围，促进汽车新零售生态圈的形成。在经济学上有一个著名的理论是“不要把所有的鸡蛋放在同一个篮子里”，也就是说只提供单一的服务平台要承受的经营风险很高。

以阿里巴巴为例，作为BTA之一的阿里巴巴虽然已经非常强大了，但其一直在各个领域内跑马圈地，与许多不同领域内的企业达成了战略合作，不断扩大阿里巴巴的生态圈，生态圈的形成对一个企业在各个业务方面的推进是有很大的帮助的。所以，被外界称为“汽车界的阿里巴巴”的大搜车需要向阿里巴巴学习，为了避免“全军覆没”的现象发生，大搜车需要提供多元化服务平台来分散经营风险，并不断为汽车新零售生态圈的形成添翼。

总之，在汽车电商遇冷的情境下，大搜车推翻了原有的汽车电商模式，选择以阿里巴巴作为模板，转战汽车新零售生态圈，以求跻身成为行业内的头部玩家。但阿里巴巴的发展是经历了19个春秋才有它今日的成绩，而成立还不足6年的大搜车，想要在短时间内完全复制阿里巴巴的“套路”是不现实的。

路漫漫其修远兮，大搜车的发展还需要不断地“上下求索”，不知其是否能建造出像阿里巴巴一样的生态帝国？期待大搜车接下来的出牌。

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