挤破脑袋“造车”的地产商，想动谁的”奶酪“？

不造车的房地产商是没有“梦想”的。

凡是不差钱的企业，似乎都有一个造车梦。

近期富力集团与华泰汽车达成战略合作，双方将在新能源汽车、智能网联、无人驾驶等领域展开合作。这是继恒大、宝能、华夏、碧桂园等企业之后，又一家投身新能源汽车领域的房地产公司。据不完全统计，截至目前入局新能源汽车产业的房地产商已经超过10家，与此同时传统汽车、传统公司也正在向新能源汽车领域发力。

新能源汽车逐步走向主流市场、市场发展越来越好的背景下，造车就像一座“变异”的围城，所有人挤破脑袋想进去。

从互联网巨头到传统“不差钱”富商

最早拉开国内造车序幕的企业，几乎都有着互联网的基因，譬如，腾讯系的蔚来、阿里系的小鹏、车和家的理想等，他们的创始人也都是已经在互联网行业中获得了一定成就的人。他们带着此前头顶的光环、背靠“大树”轰轰烈烈地进入了造车行业，也逐步成为了国内“造车新势力”的代表。

伴随着新能源汽车产业的快速发展，政策向新能源汽车产业倾斜，这块巨额蛋糕越来越大，想要吃的“人”也就越来越多。地产商则成为了其中一股不可小觑的力量。

自2015年开始，地产商开始接连进军新能源汽车领域，先是绿地集团花了15.5亿收购中国汽车经销商润东集团30%的股权；随后华夏幸福参股长城花冠、收购合众汽车；碧桂园建设新能源汽车小镇；宝能收购观致；恒大成立新能源汽车公司、与贾跃亭的法拉第未来合作又“扯皮”分离；再到如今的富力牵手华泰。不差钱的他们出手阔绰，据公开资料不完全统计，近4年来超过10家地产商入局汽车圈，计划投资总额更是近4000亿元。

声势浩大的地产商们在这一领域开启了“买买买”的模式，以恒大为例，其为了投资FF，花了130亿元收购了香港时颖公司100%的股份，由此间接投资了FF。

与此同时，恒大还投资了NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团，并自己成立全资子公司，注册资本超过135亿元。今年6月，其在一周时间里分别与沈阳市政府和广州市政府达成共计2800亿元投资协议。可见，为了实现“造车梦”，恒大有多拼。

此外，宝能也在2017年到2018年期间，花费了超过600亿元控股观致汽车、规划新能源产业园。

缘何这些企业纷纷踏入新能源产业、意图造车?

背后的原因其实并不难猜。对于地产商而言，他们自身行业的天花板正在显现，依靠风口的新能源汽车扩大版图，是一条可尝试的道路。并且在新能源汽车领域，他们拥有资金充裕的优势，尽管缺乏技术基础，但互联网巨头同样不具备技术优势，已经推出量产车型的实例，无疑证明了技术可以后天来补。

不过就算不差钱、有资源，造车依旧要讲究“基本法”。抛开这些现象，当我们将视角回归到整个产业中，问题就来了——造车的门槛是什么？

造车有没有门槛？

蜂拥而至来造车的企业，让人有种似乎人人都能造车的错觉，但这并非事实，造车是有门槛的。

最直观的门槛就是要有钱，而且并非小钱，是数以十亿计、百亿计的巨额资金。造车是一门烧钱的生意，三年前，蔚来汽车的CEO李斌就曾在公开场合表示：“造车是一个很烧钱的事，新创企业要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好。”

截止目前，根据公开资料显示，蔚来融到的资金超过259亿元；小鹏融到的资金累计超过100亿元；威马接近230亿元；奇点则累计超过170亿元。其中，奇点尽管融了这么多钱，但仍然去年年底被爆拖欠了员工3个月的薪资，烧钱程度，可见一斑。

其次，最不可或缺的就是技术。造车是一门技术活，尽管可以找代工“外包”，但今年以来国家出台的政策也提高了代工的门槛。

今年6月份，国家工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》（以下简称：《办法》）中，对道路机动车辆生产企业提出了申请和受理、资格审查和判定、监督检查、特别规定及法律责任等五方面内容。审批环节中明确提出，道路机动车辆生产企业不能维持正常生产经营的，工业和信息化部应当予以特别公示。

而通过以欺骗、贿赂等不正当手段取得道路机动车辆生产企业及产品准入的，将撤销道路机动车辆生产企业及产品准入，申请人在三年内不得再次申请道路机动车辆生产企业及产品准入。该政策在6月份已经开始实施。

除了外包，企业真想造车、在市场竞争中占优，拥有核心技术优势显然是重要条件。比如汽车的核心动力系统、辅助驾驶系统、汽车的电池管理系统等，这些与汽车最终的智能化、续航里程、电池等息息相关，也是决定消费者购买与否的重要因素。

当然立足当下的新能源汽车产业，还有非常重要的一点就是造车相关的汽车产业链资源。随着越来越多企业入局新能源汽车产业，产业链资源的或缺成为了决定每家汽车何时量产、产能多少的关键因素，同时它还决定着汽车品控。比如电动汽车至关重要的高性能动力电池，供不应求成常态，就连奔驰、特斯拉等头部整车厂都为之发愁，对于入局不久的造车企业着实是一个巨大的考验。

这些条件缺一不可，且仅仅是造车门槛的一部分，对于真正要造车的企业来说，要具备的条件远远并非几篇文章就能够说清楚的。那么，这些雄赳赳气昂昂地“入局企业”，迄今为止又做了哪些事情？

践行“造车梦”

其实根据前面提到的信息已经可以看到，地产商布局新能源汽车领域，往往选择通过入股、收购原来的新能源汽车公司、收购技术、成立合资公司等资源互补的方式来入场。

总结来说就是：有钱的出钱、有资源的出资源、有技术的出技术。像华夏幸福、宝能、恒大等地产商，面对造车这一他们并不熟悉的领域，入股、收购相关公司是主要的方式，以此他们获得了生产线、技术专利、产品、团队等重要的资源，也能通过资金加持，让这些缺钱的公司有资金支持可以更快的推出产品，在市场中占优主动权。

与此同时，这些地产商往往还会在造车之外，将布局延伸到与新能源汽车相关的业务板块、产业上下游，比如出行、产线基地、动力电池、汽车销售渠道等，这能够将造车与产业链上下游结合，发挥出更好的优势。

控股观致的宝能就通过其关联的汽车租赁公司“联动云”，为观致拿下了大笔订单。恒大是全线布局，从生产线、动力电池、电机、整车设计（包含BMS）、渠道建设，全都收购、入股了相应的公司，简单粗暴直接地将供应商纳入其阵营，以此解决量产、产能的问题，但巨额投资能否最终实现回收，并不好说。

但眼下一个最重要的问题在于，如今无论是全球知名的新能源汽车代表特斯拉、还是国内的造车新势力代表蔚来、小鹏、威马，以及布局新能源汽车领域的传统车企比亚迪、吉利、北汽等等，他们的汽车都已经开始大规模量产，并且也已经在市场中形成了品牌效应。

对于一些选择在如今这个时间点布局新能源汽车领域的企业，他们选择收购、投资的新能源汽车企业品牌知名度难以与这些企业媲美，并且也有一些还未实现量产。他们会推出怎样的汽车？他们还有机会吗？他们又能否后来居上？

一切有待时间的检验。

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