造车新势力“争斗”之下，“渔翁得利”的会是新能源汽车后市场吗？

造车的不赚钱，赚钱的不造车？

根据国家统计局发布的数据显示，2019年1-6月份，新能源汽车产出为63.8万辆，同比增长了34.6%，虽然出货量持续上升，但无论是业界领头羊特斯拉，还是排得上号的国产造车新势力们，截止目前都未能实现盈利。整车厂且如此，那么新能源汽车产业中的企业究竟有没有已经赚到钱的呢？

答案是肯定的，新能源汽车后市场就是其中之一。

闷声发大财

作为整个汽车产业链中不可缺少的一环，汽车后市场主要承担汽车销售后的维修、保养等工作，而正如传统燃油车有着万亿级别的汽车后市场规模，伴随着新能源汽车的发展，新能源汽车后市场应运而生，且具有广阔的发展前景。

麦肯锡权威报告当显示，目前全球汽车后市场的体量是8000亿欧元，到2030年将达到1.2万亿欧元。其中随着下一代新能源汽车的兴起，汽车后市场也产生新的变化：大数据分析将成为新的价值、用户获取的渠道和入口也将走向数字化、新兴玩家将入场、行业整合速度加快。这将导致行业价值链的重塑、终端客户获取方式转变以及利润池的转移。

简而言之，在电动车、网联汽车、电子商务等趋势的影响之下，到2030年，预计整个新能源汽车后市场的规模将达到1000亿欧元。

与此同时，嗅觉更加敏锐的传统汽车后市场企业已经开始转型走向新能源汽车后市场。目前造车新势力们主要业务集中于汽车本身的研发、设计、生产、销售等环节，而当汽车被制造出来卖给消费者后就会面临售后服务、维修保养的问题，由于造车新势力并不具备像传统燃油车企那样完备的产业链体系，于是无法亲力亲为，这给予了新能源汽车后市场企业发力的机会。

作为其中的佼佼者，德师傅创始人张久鹏透露：“目前传统燃油车在新能源汽车后市场业务会选择自己做一部分，同时另一部分会和第三方专业的新能源汽车后市场企业合作。而新兴的造车企业，现在根本没有精力来做新能源汽车后市场服务，几乎都是同我们这样的第三方合作。”

截至目前，德师傅就与特斯拉、蔚来汽车、威马汽车等达成合作，承接了这些新能源汽车整车厂的售后服务。不久前，小鹏汽车也与华胜达成战略合作，成立了第一家授权售后维修中心，华胜东莞厚街店承接了小鹏汽车在东莞地区的保养、钣喷以及附带机电维修、废旧电池存放等相关业务。

那么，这些承接了新能源汽车后市场业务的第三方企业主要会提供哪些服务呢？

据张久鹏介绍，他们目前主要为车主提供汽车维修、保养服务。具体来说除了基础的更换轮胎、雨刷受损等零部件更换、板金喷漆之外，与传统汽车后市场提供的服务不同在于，新能源汽车后市场的服务还包括电池的检查维修、电控部分的升级、汽车性能的调试等。

前面已经提到，不少新能源汽车后市场中的企业都是从传统的燃油车后市场转型而来，由于新能源汽车与燃油车在许多方面有很大的差异，这些转型的企业也遇到了不少难题。譬如，人员的技术培训、早期高额投入等。

张久鹏直言：“我们相当于从零开始，最初涉足新能源汽车后市场增添了许多专用设备，这一块投入很高。同时，由于新能源汽车后市场刚起步，无论是在国内还是全球都没有一个成熟的体系，因为在体系建设等方面都投入了很大的精力。”

新能源汽车比传统燃油车更省钱？

许多新能源汽车在对外的宣传中都提到，新能源汽车在维修保养、车辆损耗方面相较于传统的燃油车具有明显的优势，养护成本更低，而实际情况并非如此。目前新能源汽车整车厂为了获取更多的客户，在市场竞争中占优，往往会采取诸多售后服务层面的措施。比如特斯拉在近期为其两款高端车型Model X和Model S的车主提供“不限额度免费超级充电服务”，这意味着，车主进行一次完整的充电，能够节省200元。此外，威马汽车也推出了动力电池终身免费质保的服务，这一举动也被外界戏称是要“逼死同行”。

可见，整车厂为了吸引用户、提升旗下车型的竞争力，已经将部分售后服务纳入了自己承担的范围。在张久鹏看来，新能源汽车的养护成本也并非绝对低额，只是有些原本需要由车主掏钱的部分，如今被急切获取大量用户的整车厂分摊了。

“新能源汽车比传统燃油车唯一成本低的是，把原来加油的钱省下来了。”

然而，“羊毛出在羊身上”，从共享单车亦或者打车出行平台的发展之路都能够看到，最初企业在竞争之时，为了获取用户疯狂砸钱、进行补贴，但当疯狂的市场从竞争趋于稳定之时，产品服务的售价最终会回归正常的区间，新能源汽车同样如此。虽然整车厂们当下可以拼服务、拼充电价格，但长远看来，这种方式难以为继，市场最终将回归理性，届时售后服务这部分的成本，也将由车主来买单。

不过对于新能源汽车后市场中的企业，无论整车厂买单亦或者车主买单都不重要，核心点在于只要越来越多的新能源汽车上路，他们的市场就会越来越大，赚到的钱也就越来越多，并且，新能源汽车后市场才刚刚开始，能够拓展的市场、延伸的服务还有许多。

据了解，目前新能源汽车电池维修方面存在很多问题，一方面车主所在的城市维修点少，对车主而言非常不便；另一方面，当电池出现问题时，维修店无法对电池进行维修只能为车辆更换电池，然后将原来的电池包返厂维修，但对于用户来说，新换的电池并非原厂配置，仍难以放心。这对于偌大的新能源汽车后市场，显然是一个急需攻克的难题。

与此同时，今年以来随着新能源汽车自燃的现象备受关注，与新能源汽车相关的保险也成为了消费迫切的需求。而传统燃油车领域，车险业务占据了保险公司60%的业务，针对燃油车的保险条例也非常完整，新能源汽车的车险、保险条例的制定与完善，也将拥有巨大的市场前景，能够让新能源汽车车主得到保障。

总而言之，未来新能源汽车后市场在电池的更换、租赁、汽车保险、二手车等方面还有很多可以拓展延伸的方向和机会。而随着新能源汽车主流市场，如今提前入局的企业已然先下一城。

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