车联网、智慧物流将乘风而起？《交通强国建设纲要》全解读来了

从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。到2035年，基本建成交通强国。

下一阶段，请将目光对准车联网和智慧物流。

日前，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》（以下简称“纲要”），纲要中明确了我国不同阶段的交通建设目标，同时也提到了大力发展智慧交通、智慧物流等内容，主要有以下几个值得业界关注的重点：

1、加强智能网联汽车研发，形成自主可控完整的产业链；

2、加强特种设备研发，包括水下机器人、深潜水设备等；

3、推广新能源、智能化、数字化、环保型交通装备以及成套技术装备，广泛应用智能道路、智能仓储和分拣系统，交通装备的智能检测监测和运维技术；

4、打造绿色高效现代物流系统，促进干线运输，优化物流组织模式，提高物流效率；

加强智能网联汽车研发，形成自主可控完整的产业链

纲要中明确，到2020年，我国要完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务，为交通强国建设奠定坚实基础。从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。到2035年，基本建成交通强国。

到2035年，要形成基本现代化综合交通体系，拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度，基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。交通科技创新体系基本建成，交通关键装备先进安全，基本实现交通治理体系和治理能力现代化。

纲要中具体提出了几个方向：

一、加强新兴运载工具研发，加强智能网联汽车研发（智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整的产业链；

二、加强特种设备研发，包括推进工程机械装备研发，水下机器人、深浅水设备、大型深远海多功能救助船等新兴设备研发；

三、推进装备技术升级，推广新能源、智能化、数字化、环保型交通装备及成套技术装备应用。广泛应用智能道路、智能航运、自动化码头、数字管网、智能仓储和分拣系统等新型装备设施，开发新一代交通管理系统。推广应用交通设备装备的智能检测监测和运维技术，加速淘汰落后技术和高耗低效交通装备。

同时纲要也提到，大力发展智慧交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。推动数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。构建综合交通大数据中心体系，深化交通公共服务和电子政务发展，推进北斗卫星导航系统应用。

纲要发布后，A股车联网板块表现非常活跃，易华录收盘涨停，闻泰科技上涨超8%，千方科技、新北洋、中国长城等纷纷拉升。

总体来看，无论是在大数据、AI、超级计算等技术方面的应用，还是车联网、自动驾驶、智能汽车的研发层面，以及与交通相关的智慧道路层面，纲要中都提到要予以大力支持、发展以及推广应用。这对于专注智慧交通、车联网、自动驾驶领域的企业都是极大的利好消息。

对于AI创企来说当前面临的问题就是如何走向落地应用，纲要的发布打开了技术型企业与交通行业合作的窗口，也将进一步促进新兴技术与交通行业的融合。而车联网、自动驾驶行业在未来的市场都将超过万亿级，其中中国无疑是全球最大的市场。目前国内北京、长沙、上海等地已经开始颁发自动驾驶路测牌照，未来在纲要的指导下，相信在技术快速发展的同时政策也将同步跟进，随着5G的到来，车联网、自动驾驶行业或许都步入新的台阶。

不过，或许比车联网和自动驾驶更快走向落地应用的将是智慧物流。

促进城际干线运输，积极发展无人机（车）物流递送

除了智慧交通外，智慧物流也是纲要中的一大重点。纲要中提到，要打造绿色高效的现代物流系统。发挥公路货物“门到门”优势，推进电商物流、冷链物流、大件运输、危险品物流等专业化物流发展，促进城际干线运输和城市末端配送有机衔接，优化物流组织模式，提高物流效率，降低物流成本。

不仅如此，纲要还指出要加速新业态新模式发展。发展“互联网+”高效物流，创新智慧物流营运模式，完善政府购买政策，稳步扩大短途运输、航空消费等市场规模。建立通达全球的寄递服务体系，推动邮政普遍服务升级换代。加快快递扩容增效和数字化转型，壮大供应链服务、冷链快递、即时直递等新业态新模式，推进智能收投终端和末端公共服务平台建设，积极发展无人机（车）物流递送、城市地下物流配送等。

根据国家邮政局局长马军胜所言，我国快递业务总量已经从1988年的153万件增长到了2018年的507亿件，年均增速高达41.5%，并且今年快递业务总量有望超过600亿件。的确如此，中国快递量已经超过了美、日、欧等发达经济体的总和，对世界增长贡献率超过了50%，但物流运输并不发达。

作为一个大陆型国家，我国在运输方式上，公路运输比例长期超过75%，铁路货运和航空货运比例较小，多式联运发展不足。并且我国的物流效率并不高，物流费用占GDP 16%，与发达国家10%的水平相比差距很大，其中涉及到道路、车辆、运力结构、管理水平等诸多因素。

因而纲要的提出和市场需求，将推动物流公司、仓储公司、智能配送公司从传统走向数字化、智能化，推动专注于物流行业自动驾驶创企、机器人创企的技术、产品走向落地应用。

发布纲要的同时，国务院也发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实，毫无疑问，智慧交通和智慧物流将迎来“新一轮春风”，他们能借力上青云吗？

我们拭目以待。

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