破产、拍卖、停工……这些造车公司或将熬不过这个寒冬

眼见它起高楼，眼见它宴宾客，眼见它楼塌了。

有些造车公司的“故事”终于要讲完了。

此前因“水氢发动机”引发舆论关注的青年汽车集团董事长庞青年，其一手打造的杭州青年汽车有限公司在上个月正式完成破产程序，近日宣告破产，此外庞青年个人也前后20多次被列入失信名单并且被限制消费。

无独有偶，曾经知名的微型电动汽车品牌知豆汽车也将于11月24日被浙江省宁波市中级人民法院拍卖，还有不少造车公司被曝欠薪、停工。时至今日，一些企业的“造车梦”正在破灭。

“造车梦”的破灭

对于知豆和一些造车公司而言，故事的转折点是从补贴政策的收紧开始的。2018年2月13日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了2018年新能源汽车补贴标准，新版补贴方案提升了技术门槛要求，鼓励高能量密度、高续航、低能耗车型应用。作为微型电动汽车，知豆获得补贴难度加大的同时拿到的补贴数额在不断减。

这对以低价销售策略为核心的知豆造成了致命影响。据浙江省宁海县人民法院的一份判决书可知：2015年年底，知豆的一笔总额达8341万元的车辆订单中，政府补贴达到了4124万元，不仅如此，知豆公司还能获得4.5元/辆的国家补贴。当时知豆旗下D1、D2、D2S的实际售价在4万—6万之间，由此可见，知豆卖出一辆车，来自国家和地方政府的补贴就超过了车辆售价的50%。

2017年知豆旗下车型D2年销量达4.2万辆，在所有微型车中销量排第一。2018年年初，知豆公司的估值一度飙升至80亿元。补贴政策收紧之后，知豆很快丧失了价格优势，汽车销量出现大幅度下滑。2018年全年，知豆所有车型累计销量仅有1.5万辆，同比下滑了63.9%。

与其同时，知豆被多次曝光存在欠薪、欠供应商钱等行为，被其欠债1.47亿元的德洋电子甚至因此资金链断裂，没有钱支付上游供货商，而被银行查封。但这只是冰山一角，要知道知豆在整条汽车生产供应链上都与众多企业存在资金纠纷。

本次被拍卖的知豆所属物品中，包括建筑厂房、设备、土地使用权等固定资产以及电动汽车生产资质等，连“家当”都开始变卖的知豆显然已经走投无路。但众多造车公司之中，“凉凉”的又何止知豆一家。

李嘉诚“加持”的五龙电动车投资的长江汽车就被曝存在欠薪、停工等行为。据贵安新区产投和成都简阳市人力资源和社会保障资源局回复，长江汽车在当地的确存在拖欠工资的行为，并且该公司仅在原则上同意补发工作，实际上并没有解决问题。同时据媒体报道，长江汽车位于佛山的氢动力研发项目也处于停工状态。

据悉该公司在2016年发布小型SUV逸酷后，直到2018年北京车展才展出了3款概念车和6款纯电动商用车，远远落后于去年年底已经实现量产的蔚来、小鹏、威马等公司。

公司无法实现自我造血，投资方五龙电动车的业绩也正在恶化。据悉在2010年至2017年期间，五龙电动车都在持续亏损，其在2017年亏损了22.3亿港元，2018年亏损了20亿港元。这对于长江汽车而言，显然也无法在资本上获得支持，未来能否活下去，着实令人堪忧。

敏安汽车的日子也并不好过。去年年底敏安汽车以末尾淘汰的方式裁员5%，今年上半年敏安汽车再次裁员，公司全部人员已经不足300人，与此同时公司被曝陷入资金泥潭、新品研发基本停止等消息。

截至目前，敏安汽车还未有任何一款量产车型上市。根据公开的信息，该公司仅开发过一款代号为“A2001”的车型，该车型于2018年7月试装车下线，今年1月完成黑河高寒试验，随后便再无下文。

据媒体报道，敏安汽车就连A2001模型的模具开发还没有完成，冲压、焊装、涂装、总装各生产线的连线调试以及验收工作业无法进行。虽然其量产车计划于今年年底或者2020年初上市，但如今结合产线、产品研发、大规模裁员等种种信息可知，这一计划很难实现。

拍卖、欠薪、停工.......造车行业的洗牌已经开始，那么被迫率先出局的公司究竟做错了什么？

企业缺乏“核心竞争力”所遭遇的困境

其实从知豆、长江汽车、敏安汽车等公司一路的发展来看，这些已经站在悬崖边缘的企业都存在着以下几个方面的问题：

· 过度依赖补贴政策

从知豆就能看出，造车企业对补贴政策过于依赖，那么当政策开始收紧，这些企业的汽车销量在失去价格优势后会很快下滑。在新能源汽车行业发展初期，国家为鼓励造车企业的发展，大力扶持造车企业，给予企业的补贴政策十分优惠，所以类似知豆这样的企业，可以依靠国家补贴，创造低价销售的策略，以此快速占领市场。

但当整个行业发展到一定阶段，国家鼓励技术、能量密度、续航能力等综合实力更强的企业发展之时，硬实力不达标的企业自然无法获得补贴。而且按照我国制定的新能源汽车补贴政策制度政策安排，到2020年以后中国新能源汽车财政补贴将会完全退出，所以造车企业过度依赖补贴政策，而不具备真正的实力，很快就会被淘汰。

· 不具备技术实力

无论是知豆、长江汽车、还是敏安汽车，这些公司无论是在宣传层面，还是被曝光的行动事件中，很少有关技术团队、技术层面的内容。从其推出的产品看来，在同类竞品当中并不具备突出的技术优势，续航、能量密度、功耗、智能程度等都不突出。

以长安汽车在2016年推出的小型SUV逸酷车型为例，该车搭载25.3Wh电池，最高车速分为113km/h和136km/h两个版本，等速工况续航里程为200km，慢充时间为7.7小时，快速1小时可以充满80%的电。同等价位之下，北汽EU260搭载了41.4kWh电池，最高车速打140km/h，综合工况续航里程为260km。

· 产品研发节奏落后

对于新能源汽车而言，尽快实现汽车量产，卖给更多的消费者，创造营收、降低成本，再反哺到汽车的研发设计环节，这一整个闭环的实现至关重要。在市场竞争中，一旦推出产品的节奏远远落后于同行，那么显然在营收、口碑、资本等多个方面都将进一步落后。

长安汽车和敏安汽车正是如此。前者在2016年发布逸酷之后，直到去年才展出了3款概念车和6款纯电动商用车；后者则至今都未能实现首款车型的量产，未能及时向比亚迪、北汽新能源亦或者小鹏汽车、威马汽车等跟上行业发展的步伐，导致一步落后，步步落后。

· 未能很好的打造品牌效应

对于汽车而言，品牌至关重要，也是影响消费者购买的重要因素。目前国内知名的电动汽车企业，除了传统车企之外，知名的品牌主要包括蔚来、小鹏、威马、理想汽车等。作为老品牌，长安汽车并未充分发挥自己的优势，在新能源汽车领域先打响品牌，帮助企业自身实现转型。

其实除了以上提到的这些因素外，造车企业从最初的“高歌猛进”到如今的“灰头土脸”散场还有很多的因素，包括企业的管理、运营、资金因素等，每家企业面临的情况并不相同，也无法一概而论。但可以确定的是，如果造车企业无法打造自己的核心竞争力,那么最终可能都将被淘汰。

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