360如何“造车”？

入场互联网汽车越来越多，有哪家公司能够躲过“造车”的风口？

360铁了心要“造车”。

昨日，一则“360将领投哪吒汽车D轮融资”的消息开始大范围流传。而依据早之前的消息，周鸿祎不久前刚造访过哪吒汽车的站台，更是有内部消息说，双方之间已经接触两个多月。

360“造车”早有苗头

针对“360将领投哪吒汽车D轮融资”这一消息，就在当日晚间，360方面给出了回应：

投资哪吒汽车仅为360布局新能源智能汽车领域的意向之一，现阶段涉及的意向书不具备法律约束力。

这么一看，在投资哪吒汽车一事上，360方面还没有给出最终定论。但是论及“进军汽车领域”，360则是早就“铁了心”一定要进行的。

间隔时间最短的苗头可以追溯到今年两会，彼时周鸿祎带来了三个提案，其中一个就是“加强智能汽车网络安全”。而在业务端，360面向汽车、车联网领域也早有相应布局，包括360流媒体后视镜记录仪等智能硬件，以及360汽车安全大脑。

据不安全统计，360安全大脑已接入100余万辆汽车，累计发现、拦截风险10万余次。

再往前追溯远一点，在2015年，更是流传着“360与上汽合作造车”的绯闻出现，虽有相关证据，但最后还是不了了之。

可见，在“进军汽车”这件事上，360早有此意。

360如何“造车”？

从“360领投哪吒汽车”，以及过往的多次布局来看，360肯定是会进入“造车”这个风口赛道的。那么接下来，备受关注的问题就是360“如何造车”？

从之前互联网企业、手机厂商宣布造车的信息来看，他们的“造车”可以分为两个派别，一派选择自己“直接参与造车”，比如All in造车的小米，以及与传统汽车制造商成立合资公司的百度、阿里，另一派没有直接参与造车，而是定位汽车解决方案供应商，比如嘴上“咬死不造车”的华为。

对比这两个派别，从360目前的一系列动作来判断，它更倾向于华为那类作法。

从第一个派别来看，除了小米，不管是百度还是阿里都是选择与传统汽车制造商合资成立公司，这其中，一方有生产线、有市场积累，以及品牌、产品质量的背书，另一方则是从汽车软件层面进行发力，最终获得1+1＞2的效果。

但需要注意的是，这一类模式需要高额成本投入，也需要足够的能力来承担市场风险。对于此时的360而言，它既缺少资金，也缺少承当风险的能力。此时，它最好的选择就是如同华为一般，入股造车新势力，并定位汽车解决方案提供商，不仅变现能力快于前者，所承担的风险也相对较小。

目前来看，依据周鸿祎所言，已经有很多造车新势力以及传统车场，都找过360寻求合作。而在昨天举办的业绩说明会上，周鸿祎也表示，公司拥有国内第一支汽车安全研究团队“360 Sky-Go Team”，可提供全球领先的安全解决方案，目前已经与奔驰、比亚迪等众多主流汽车品牌开展了相关项目合作。

可见，从安全角度出发，360在汽车领域已经有了一定的市场积累，但是若仅仅是作为第三方汽车解决方案提供商，稍有放松就有可能被其他人所取代，尤其是百度、阿里、华为等均下场汽车赛道之后。

不可否认，从安全角度切入，是360短期内实现营收的一个最佳角度。但考虑到新能源汽车、智能汽车未来的发展趋势，这还不够。

4年市值缩水超7成，“掉队”的360急需新突破口

针对360造车这一消息，有投资者调侃称：“被人遗忘的360，或许只能通过造车，才能再度重回大家的视野。”

虽然这只是玩笑话，但却也道出了360近年来多方面表现差强人意的事实。

这一点从360的市值变化就可看出，曾几何时，360也有过巅峰时刻，市值达到了4400亿元，之后却一路走下坡，在2018年末以1300亿元惨淡收场，跌幅超过7成。时至今日，360的始终没有再现当时的荣耀，市值也是一路跌到了1000亿元以下。

而“造车消息”带来的股市效益是肉眼可见的。

就在今早开盘之后，360股价开盘涨1.9%，报13.18元/股，之后稍有跌落。截至下午3点收盘，360股票报价13.09元/股，涨幅为1.24%。虽然涨幅不是很大，但是“造车”对股价的提振作用还是存在的。

另外在业务层面，依据刚发布的2020年财报，虽然360在智能硬件服务、互联网增值服务、安全及其他业务上均出现了正增长，其中安全及其他业务的收入更的增长幅度更是达到了70.73%，但是在主营业务“互联网广告及服务”的收入却是多年来一降再降。

与此同时，不管是在哪个业务上，360都面临着不小的挑战。比如智能硬件赛道，站在对立面的有小米，又比如安全及其他业务，这一业务也面临来自华为云等对手的压力。

可以说，相较于曾经的老伙伴，以及那些后起之秀，业务相对单薄的360如果再不能找到一个突破口，只会掉队越来越远。

此时，作为“新风口”，且其他竞争对手也还没有跑太远的“新造车”赛道，成为了360的最佳选择。

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