20年的轮回：家电厂商们再次燃起的“造车梦”

相比当初盲目造车，如今家电企业选择加入新能源汽车相关产业链，既可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹，又能风险可控。

今日下午，美的威灵汽车正式公布三线5款新能源汽车零部件新品，也宣布美的集团成为“跨界造车”的一员。

在美的之前，家电圈内的格力、创维、海信等都已经或多或少涉足造车业务，美的的参与并不让人意外。

但谁曾知道，在20年前的本世纪初，第一波轰轰烈烈的“跨界造车”浪潮正是家电行业掀起。

时隔20年，这一群“造车老玩家”们，又一次回到了造车的起点。

造车的辛酸，多少家电大佬已经品尝

“手拿格力手机，乘坐格力汽车，吹着格力空调。”

2016年，董明珠抛下这句名言，联手王健林等企业家，投资30亿元入股珠海银隆，成立银隆新能源，“霸气”地开启了漫漫造车路。

从客观说，董明珠看待新能源汽车的眼光并没有错，但和格力手机一样，格力造出来的MPV艾菲以及银隆5024EV并没有在市场内激起多少水花。

在烧掉上百亿元后，连续亏损的珠海银隆宣布破产，董明珠的造车梦也彻底破灭。

再将时间调回至世纪初，手握资本的中国民企们开启了第一波跨界造车浪潮，这其中有很多我们耳熟能详的名字，例如春兰、波导、新飞、美的、奥克斯，也包括后来的车企巨头比亚迪。

从当时的时代背景来看，中国汽车业伴随着资本的扶持以及人们需求的提升，逐渐成为一种高利润的投资项目，同时SUV、大型客车和卡车等车型依然处在市场竞争阶段，这给跨界造车企业创造了机会。

2001年，在摩托车领域积累经验的春兰收购了亏损严重的东风南京汽车，并推出旗下重卡；2003年，美的集团进入以客车为代表的商用汽车领域。2004年至2006年初，美的集团又先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企；同一年，奥克斯斥资4000万元收购沈阳双马汽车，计划生产SUV和皮卡。

这几家家电巨头，本想靠着雄厚的资金实力完成对传统车企的追赶，再凭借品牌、营销、渠道等方面的积累完成超越，但事实证明：外行人想内行化，是需要长期的积累。

不同于当下造车新势力们可以通过挖人来弥补短板，二十年前人才稀缺的背景下，造车老玩家们只能靠着自己去摸索。

当汽车消费市场日渐理性，产业生存的起点也越来越高；成熟的国外汽车巨头悉数进驻国内；最后是国家产业政策对跨产品类别生产轿车的门槛加大，这些外行逐渐开始放弃了造车的想法。

美的集团于2009年结束了那段“煎熬”的时光，卖厂卖地关闭了汽车业务线；春兰、奥克斯都渐渐被格力、海尔反超；而其他一些企业也相继远离了造车赛道。

不是“每个站在风口上的猪”都可以飞起来，盲目进入整车市场是一件高风险的事情。

再次造车，靠不靠谱

智能手机的崛起，造就了一个新的时代。

“新四化”的节奏已经慢慢惠及了多个行业，不仅是汽车行业，家电行业同样经历着相同的改革。

一方面智能制造和物联网赋予了家电新的属性，另一方面固守传统家电策略前景有限，当房地产等相关市场热度趋于冷却后，低利润的家电自然会限制发展。

想要未雨绸缪，家电企业的转型是必然之路。

从五年前开始，国内家电三巨头格力、海尔、美的就开始了自己的转型之路。

海尔在2019年改名“海尔智家”，坚决舍弃“家电、电器”的标签，对外也将自己宣称为消费者提供智慧家庭解决方案；

格力很早就在发展手机、物联网设备、芯片等通讯设备板块；

最后，美的也开始在家电的基础上开始补全工业互联网版图，去年美的将业务架构调整为五大业务板块，其中，机电事业群下包括了汽车部件板块。

无论怎么转型，新能源汽车就仿佛是一个躲不开的“终极答案”，如果把智能手机比作互联网的开机键一样，那么智能汽车就是物联网的钥匙。

正因于此，我们可以在其他家电企业中都能寻觅到新能源汽车业务的影子，例如创维推出新能源品牌天美汽车，海信在整车热管理、智能座舱和车路协同展示了最新的技术等等……

相比于互联网公司，家电企业在造车上可以选择不同的道路：

首先，类似美的集团一样，旗下威灵汽车的模式，可以根据自身在电机、电控上的技术优势，发展电机系统和散热系统，或是学习LG和松下的转型之路，发展电池研究；

其次，家电行业在自身家电的AIoT互联能力上具备一定的实力，而智能汽车作为未来物联网的重要一环，势必需要厂商来提供车路协同等解决方案；

最后，家电芯片设计和汽车芯片设计思路契合度很高，为汽车企业造芯片同样是很好的选择之一。

总之，相比于其他跨界行业，家电企业跨界造车的风险更小，经验更多，可以选择的方向更加广泛。

相比于直接面向C端直接销售的整车业务，选择B端产业链的家电企业们更加谨慎。

万亿规模的产业风口，没人可能拒绝

在一次采访里，奥克斯新闻发言人黄江伟提到了曾经的造车浪潮：“奥克斯就当作了一场汽车梦，这个梦的代价是4000万元。”

20年前第一批逐梦汽车的跨界玩家们，在尝尽汽车行业的“煎熬”后，纷纷都离开了这个赛道。

“要么在沉默中爆发，要么在沉默中死去。”

这其中，大部分像美的、奥克斯一样回归本行，也有些像波导、新飞一样，消失在历史的长河里，能像比亚迪那样扎根进汽车行业的屈指可数。

图 | 比亚迪电池

作为后来者，新势力们对这个专业性很强的市场研究显然相对不足，无论在技术研发水平、产品制造工艺、质量保证体系，还是营销服务网络等方面都很难在短期内形成较强的竞争优势。

这不单单是这些家电企业的问题，同时也是跨界玩家的普遍问题。

在刚刚过去的第二波造车热潮中，参与造车的玩家同样人数众多，但大浪淘沙之后，能留下来的只有少数几家，不是跨过资金和技术坎就能造车，企业需要有持续的发展潜力。

面对当下正到来的第三波造车浪潮，家电企业再次做好了准备，是成功转型，还是再次失败，这还是一个日积月累的过程。

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