首提“汽车机器人”，推全民无人驾驶出行平台“萝卜快跑”……百度自动驾驶大秀肌肉

李彦宏全程都以“无人驾驶”形容Apollo的技术与产品，这样是否有点不够严谨？

一年一度、百度“秀肌肉”的时间又到了。

一年之前的百度世界大会上，李彦宏带来了新词“5G云代驾”，并展示了首款原装无人车。

一年之后的现在，李彦宏又提了一个“新概念”，也将它带到了现场。

是什么呢？

首提“汽车机器人”概念：L5自动驾驶、懂交流、会学习

“我们认为，未来的汽车会变成‘汽车机器人’，未来‘机器人’形态会很像一辆汽车。汽车机器人具有这些特点，就是自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习。”在大会现场，李彦宏表示。

就在现场的一边，我们也见到了“百度汽车机器人”的样貌。

不同于传统汽车的设计，百度汽车机器人在外观上使用了自动鸥翼门、全玻璃车顶，还有许多的外部传感器；

内部设计上，去掉了方向盘、踏板，并配有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等等。

至于“汽车机器人”与传统汽车的本质不同，李彦宏总结为9个字——能移动、懂交流、会学习。

具体来看，“能移动”指的是“具备L5级自动驾驶能力”，不仅不需要人类驾驶，还比人类驾驶更安全。这一功能实现的“底气”，来源于百度Apollo过往多年的自动驾驶研发积累，以及去年亮相的“5G云代驾”能力等等。

“懂交流”，意味着汽车机器人具备语音、人脸识别等多模态交互能力，能够分析用户潜在需求，主动提供服务。

“会学习”，则是汽车机器人能够做到自我学习和不断升级，最终成为一个服务各种场景的智慧体。

就在百度世界大会阿那亚分会场，金晨和央视主持人王嘉宁也作为AI体验官体验了百度汽车机器人。

过程中，通过她们与百度汽车机器人互动，我们能够看到全程都是无人化自动驾驶，在避让行人、车辆抢道等方面都是应对自如。而就在即将下车前，系统甚至还主动提醒金晨下一个行程的规划。

值得注意的是，撒贝宁在现场提问李彦宏：如果汽车机器人具备了学习能力，能够做到预测你下一步行动和需求，它会不会不受人的控制？

面对这个问题，李彦宏以武器为例，“人类发明了很多先进的武器，最后还是要靠人文精神、人类的自律、文明的发展，最后将它控制住，而人工智能的发展也是这样。”

他进一步强调，百度也花了很多精力，去保证基于人工智能研发的产品是服务人、帮助人的，而不是去伤害人和控制人的。

发布“萝卜出行”，向大众提供无人驾驶出行服务

既然说到了车，那就不得不提百度现下正推行的自动驾驶出行服务了。这也是当下许多车企选择普及自动驾驶汽车产品的一种主流方向。

研究咨询机构IHS Markit今年8月发布的《中国自动驾驶市场与未来出行市场展望》，到2030年，中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿。其中，Robotaxi在其中的占比将达到60%，规模为1.3万亿。

在当前，百度自动驾驶出行服务Apollo GO已经在北京、长沙、沧州和广州这四个城市上线。

李彦宏也在现场表示，截至今年上半年，Apollo GO已经累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400多万公里。仅仅在北京亦庄，Apollo GO每天完成订单就超过1000单。

不过，在自动驾驶出行服务上，虽然还只能在4个城市的部分区域内提供服务，但是百度的目标是全民化。面向这个目标，百度也在今天的的大会上正式发布了全民无人驾驶出行平台“萝卜快跑”。

图 | 萝卜快跑App（原名：Apollo Go）

据介绍，百度此次推出的萝卜快跑，结合了Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供无人驾驶出行服务。

同时，李彦宏也在现场为“萝卜快跑”立下了目标——未来3年，让无人驾驶出行服务覆盖30个城市。

除了整车，百度还瞄上了出行“全要素”

可以见到，在大众出行层面，百度的自动驾驶出租车队正如火如荼的进行中，而在消费级市场，李彦宏也表示，自动驾驶的应用在私家车层面也是越来越普及了。

比如百度于今年初联合成立的集度汽车，存在的目的就是要把百度这么多年的无人驾驶与智能驾舱技术第一时间推广到市场中去。“在未来2-3年，大家可以看到集中了百度最新无人驾驶技术、智能驾舱技术的私家车上市。”

与此同时，“百度Apollo作为一个开放平台，这些最炫、最酷、最先进的技术是对所有主机厂商开放的。”

不过，李彦宏也在现场特意提出一点：想要有更美好、更高效的出行，不仅要有聪明的车，还要有智慧的路。

这怎么说？

简单讲，就是用AI将道路也“武装”起来，也就是人们所说的智能交通管理，最终达到“车路协同”的效果。

本文开头所提的红绿灯就是其中一个“解决拥堵现象”的典型案例，它的名称叫做“绿波带”。

大会现场，百度也演示了AI智能信控系统在河北保定的成效。

据介绍，百度已经在保定84个禄口部署了AI智能信控系统，所形成的一条条“绿波带”，将车辆行程时间平均缩短约20%。

有人不相信，为此还去进行实验，最终做到了全程12个路口，一个红灯都没碰到。

至于背后的原理，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇也在现场作了一个简单说明：

过往，人坐在车里面看红绿灯；

现在，则是红绿灯“观察”车流，并基于车型、多长时间到路口、预估车流通过时间等数据，让红绿灯“读懂”车流，并实现智能联动，最终提升同行效率。

最后

看完百度智能出行部分的介绍，让外界对于百度正在做的事情有了进一步理解。

回顾百度Apollo的发展，从最初的自动驾驶解决方案，到后面推出自动驾驶出租车服务，再到对智能交通管理的研究，一直到今年成立集度汽车，百度可以说是一个脚步一个坑。

曾经，百度身上的最大标签是“全球最大中文搜索引擎”，之后更是因为竞价排名等事件造成了不少负面影响，并因此渐渐赶不上“BAT”中其他两家的脚步。

如今，百度逐步撕掉旧标签，并贴上新标签“AI”，更是在2017年第一个提出“All in AI”，开始全盘押注人工智能。

必须承认，在自动驾驶赛道上，百度已经进入了全国，甚至全球的引领者队列。

只是有一点疑惑的是，李彦宏全程都在以“无人驾驶”形容当前的出租车服务Apollo Go，以及即将全国推行的“萝卜快跑”服务，这样是否有点不够严谨？

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