李书福真的需要“吉利牌手机”吗？

“Geely for phone”跟“Flyme for car”一样，都充满了想象空间。

本周，关于吉利收购珠海魅族的传闻最终靴子落地，期待已久的“煤油们”终于能松口气说一句：“活着就好。”

根据公示信息，吉利旗下的湖北星纪时代科技有限公司（简称“星纪时代”）将持有珠海魅族79.09%的股权，而魅族创始人黄章的股份将降至9.79%，淘宝中国则退出对魅族的持股与控制。当交易完成后，魅族也将成为吉利集团名副其实的子公司，纳入其“科技版图”。

除此以外，业内人士还透露出两条消息：首先，魅族19系列新机将得以保留；另外，吉利第一款手机产品将会在明年年初推出，但不会公开售卖。结合两条消息来看，虽然成功收购魅族，但吉利还是想拥有真正的“吉利牌手机”。

在手机厂商纷纷加入造车大军的潮流下，吉利造手机可谓“逆势而行”，市场是否真的需要“吉利牌手机”？魅族将给吉利带来什么？

吉利真有“手机梦”吗？

从2010年开始，伴随着智能机的普及，一股跨界造手机的浪潮在业内掀起。这其中包括阿里、百度、腾讯、网易、360为首的互联网公司，也有联想、宏碁这样的PC厂商，还包括魅族、TCL、乐视等“小玩家”。经过残酷的竞争之后，国内智能手机市场最终留下了华米ov四家头部厂商。

老玩家被淘汰，剩下的玩家也无法冲击头部厂商的地位。在这之后，市场上鲜有跨界造手机的消息。

目前出现的新品牌大多属于头部企业的子品牌，而类似黑鲨等新品牌则瞄准的是头部厂商未曾涉及的游戏手机等小众领域。对于魅族等二线手机厂商来说，他们不仅很难斗得过头部厂商的旗舰品牌，还要面临子品牌的挑战。

可以想象，当手机进入红海市场后，从头成立新品牌并不是一个明智的选择，但这似乎并不妨碍李书福对智能手机的兴趣。

去年9月28日，吉利正式宣布进军手机领域，其创办的星纪时代由李书福本人亲自挂帅，并且与武汉经济技术开发区进行合作，目标就是高端智能手机。

随后，星纪时代便开始招兵买马，从小米、OPPO和中兴等竞争对手处抢来大量人才。其中，星纪时代CEO王勇曾担任中兴副总裁，在业内拥有一定地位和强大的人脉关系网。另据媒体报道称，星纪时代会在收购完成后整合魅族的人员，充实其团队储备。

但就在外界对于吉利高端手机翘首以盼的时候，李书福却开门见山地解释了入手手机领域的原因：

“手机好了，车机才能好；车机好了，吉利的智能汽车才能好。”

“手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈。”

其实李书福的想法，早已成为当下智能汽车行业发展的一种现状：造车越来越像造手机，并且汽车与手机的功能已经逐步融合。

自特斯拉开始，各大车企就开始对中控屏幕做起了文章，据《2020-2021年全球与中国车载显示行业研究报告》的数据，车企多屏的装配率出现明显增长，从最初的一块屏幕到如今普遍配上三至四块屏幕，甚至有些车型直接砍掉了仪表盘，用一块超大屏横跨整个中控台。

而厂商在介绍时也开始突出汽车的娱乐功能，从简单的接听电话，到看电影、看短视频，甚至到热门游戏大作。马斯克就曾经在Twitter上发起了投票：你愿意在特斯拉上玩《巫师》吗？85.4% 的人投票说“愿意”。

由此可见，智能汽车的未来趋势已经十分吻合过年十多年来智能手机的发展路线图。

此外，汽车与手机的绑定也越来越紧密，这其中车企们推出的独立APP既可以充当交流的社区，又可以变成远程控制汽车的工具。

由此可见，吉利布局手机业务，醉翁之意不在酒，其目的还是为了服务吉利集团的智能汽车布局。

魅族能给吉利带来什么？

事实上，李书福很早就看到了汽车智能化的风口，他认为，“未来一定是属于智能汽车的时代，车内会装入软件、通信、人工智能、自动驾驶等。因此，在这些领域一定要有非常强大的布局，最好能独立做这件事情。”

但与其他车企选择与科技公司合作不同，吉利选择独立完成智能汽车项目。

2017年3月，李书福与时任吉利汽车研究院副院长沈子瑜共同成立了亿咖通科技公司，定位于汽车智能化科技公司，由沈子瑜担任亿咖通CEO。沈子瑜曾是通用车联网系统安吉星中国项目创始成员，自然得到了李书福的重视。

这家公司先是为吉利推出深度定制研发的车联网系统GKUI，此后几年又与联发科联合设计研发的E系列车机芯片，另外还推出一系列车机软件。如今的亿咖通涵盖了汽车软件、智能驾驶和汽车芯片三个方面，并且跳出吉利集团，与路特斯、领克、Smart等12家车企合作。根据最新的上市文件显示，过去三年中，全球已有超过 320 万台汽车应用亿咖通的技术解决方案。

图 | 亿咖通产品布局

亿咖通的崛起背靠着吉利体系，但“成也吉利，败也吉利”。

传统制造业出身的主机厂们在刚步入智能座舱领域时都因为技术问题栽过跟头，亿咖通自然不例外。在初代的GKUI交付给用户之后，引来了不少车主投诉和吐槽，其中就包括：车机卡顿、行驶中突然黑屏等等问题。而无论是后来的领克还是极氪品牌，都出现过类似的“车机卡顿”问题，甚至有网友调侃这是“祖传的毛病”。

而智能座舱的问题单靠升级优化只是治标不治本，想要彻底根治这些问题需要从底层芯片、中间件、应用软件、硬件集成等核心环节依次入手。这其中，通过吸纳科技公司来建设软件技术和人才队伍是最有效的方式之一，而通过并购战略开疆拓土恰恰是吉利最擅长的：既然自己车机是弱势，那么索性就把擅长做系统的魅族买过来。

作为手机厂商，魅族或许已经在市场竞争中淘汰，但毕竟“瘦死的骆驼比马大”，在软件系统上魅族的经验要远远高于吉利。

作为“遗产”之一，魅族的Flyme OS凭借bug少、流畅度高依然能是目前口碑最好的安卓定制化系统。更值得一提的是，魅族的Flyme OS操作系统被称作国产定制系统的黄埔军校，许多功能被其他系统采纳，而这正是缺少软件基因的传统造车企业现阶段最需要的。

从最新的GKUI19来看，这款车载系统底层使用的正是Android系统，而车载Android与移动端的Android系统本质上并无二异，对于Android系统的开发，老练的魅族团队显然更加擅长，这或许能彻底改掉亿咖通旗下GKUI系统的“祖传的毛病”。

吉利手机真需要一个独立品牌吗？

魅族“卖身”吉利，的确是一个双赢的结果。

对于魅族来说，投靠吉利既有了资本的保障，有可以延续产品的更新。据悉，魅族的Flyme for Car已经确定由领克车型搭载。另外，“煤油们”期待已久的魅族19系列也会得以保留，并将升级配置。

对于吉利来说，收购魅族可以少走许多弯路，但拥有一个独立品牌手机依然十分重要。

如果说汽车行业需要一个“新故事”，那么对于日渐饱和的手机行业来说，同样需要一股“新卖点”。

此前消息人士表示，蔚来的手机业务将排除贴牌的可能性，大概率是自己下场做手机，该手机将会有非常多跟蔚来汽车的交互功能，比如说手机&车机文件互传、AR/VR资源投影、NOMI语音助手手机版等等功能。那么吉利透露出独立设计手机的消息应该与蔚来大致相同：对于吉利而言，“Flyme for Car”固然帮助吉利旗下的智能汽车，但毕竟GKUI 19才算得上吉利的“亲儿子”，那么更有理由推出一款与之配套的手机。

因此我们可以认为，魅族更像是吉利的子品牌，而不会公开售卖的“吉利牌手机”将与魅族并行存在。

当然，这一切只是“猜测”，我们只能期待明年的第一款“吉利牌”高端手机，到底能给我们带来哪些惊喜。

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