起售31.98万元，对标BBA百万级别豪车，“华为亲儿子”问界M7真有这么神？

继承Mate系列商务属性的问界M7，销量能否再上一台阶？

今日下午，华为夏季新品发布会，在介绍完多款数码消费产品后，本次发布会的真正主角——AITO品牌第二款车型问界M7终于压轴登场。

该车由华为智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自上台介绍，随后两台实车也驶入发布会现场。

与问界M5发布时的紧张不同，这次余承东的脸上多了一丝期待——今年上半年，AITO品牌交出一份还算出色的成绩单，这给足了余承东底气。

问界M7，对标百万豪车

在介绍新车前，余承东一如既往地重申了一遍“华为不造车”，随后介绍了问界M5取得的成绩，以及小康集团代工厂的最新情况。

作为华为寄予厚望的新品牌，AITO品牌首款车型问界M5在今年6月交付7000多台，近四个月累计交付约23万台。虽然离当时预定的目标仍有很大距离，但确实在成长增速上远比赛力斯品牌来得成功。

随后，余承东分别从外观、内饰、音响系列依次介绍问界M7。

从官方定义来看，问界M7被划分为“豪华智慧大型电动SUV”。在先前的预热中，吃瓜群众们自然而然地将这款新车与刚发布的理想L9作为对比，也就在昨日，一则“余承东参观理想L9”的消息更是让两款车型紧密联系在一起。

外形设计，问界M7延续了上一代产品“极致、简约、纯净”的设计理念，实际上只是在细节处层次感上做了一些改进。

在内部配置方面：作为一款大型SUV，问界M7采用了三排座椅的“2+2+2”设计。为了让空间得到充分利用，问界M7将L113长度大幅压缩至422mm，因此车内空间转化率达到了92.4%。

在这里，问界M7分别与BBA旗下大型SUV进行对比，而吃瓜群众们期待的理想L9并没有出现在对比名单里。

车内音箱也是问界 M7的亮点之一：全车内配备19单元音响（15车身+4头枕）。同时，车厢里加入了ENC主动降噪功能，配合“电驱静谧技术”，可以有效降低路噪和增程器的噪音。值得一提的是，车门采用了电吸门设计，同样实现了静音效果。

随后，余承东公布了问界M7的六款配色。

看到这里，吃瓜群众们不免要发出了一句：“就这”？

期待已久的理想L9对比并没有到来，同时这些内饰的配置似乎有些“华而不实”，那么问界M7到底厉害在哪里？

问界M7的黑科技

随后，余承东宣布了问界M7第一项“黑科技”——创新性的“零重力座椅”。

据余承东介绍，“零重力座椅”的设计虽出现很久，但在同类型车型上并没有用被广泛采用。据悉，该座椅设计采用3轴动态调节，通过6个电机控制，从而让座椅调整到最舒适的位置，实现“零重力”的效果。

简单来说，该座椅就类似于“折叠床”的设计，配上问界M7内部大空间，从而给乘客最舒适的位置。

接下来，余承东又公布了另一款“黑科技”：全新的鸿蒙OS智能座舱。全新的鸿蒙系统支持“车机多任务中心”，同时还首创了“超级桌面”，手机应用可在车机屏幕使用。

在介绍这一部分时，余承东用了相当长的篇幅，重点介绍了鸿蒙系统在人机交互上的独特功能。从这里可以看出来，手机厂商确实在车机系统上，相较于传统车企有更多的经验和创意，优势也更大。

在问界M7的性能上，作为一款增程车型，该车搭载了华为自研的DriveONE纯电驱增程平台；配置了1.5T四缸增程器和永磁同步电驱油冷技术；四驱版本百公里加速4.8s，而后驱版本在满油满电的情况下可实现CLTC工况续航1220km，并且CLTC百公里油耗低至5.8L；另外全车配备包括雪地模式、湿滑模式在内的6种驾驶模式。

简单概括下来：既能像燃油车一样能跑，同时兼具纯电车的省油的优势。

有趣的是，在比较油耗的环节，是理想L9第一次出现。其他时间，余承东拿出来对比的友商产品，除了Model Y算个例外以外，其他基本上都是奔驰宝马奥迪等传统车企的百万级产品。

最后，小康集团创始人张兴海上台与余承东进行了一波“商业互吹”，并且公布了问界M7的价格：基础款31.98万元，最高配置37.98万。

价格上确实比理想L9便宜，同时与问界M5实现了价格错位。

确实，30万元级别的售价，比BBA们的百万级豪车优势明显（狗头）。

问界M7神在哪里

正如开头所说，问界M5的交付量大涨给足了余承东勇气。

虽与一线造车梯队仍有一定距离，但至少不用重蹈“赛力斯”的销量惨剧。

从余承东满篇的“华为元素”来看，即使一遍又一遍重复“不造车”，但AITO品牌确实承载了“华为牌汽车”的全部希望，因此我们也可以从这款车型上看到华为在汽车业务上的优势。

首先值得一提的，就是全新的鸿蒙OS智能座舱：借助出色的软件生态，鸿蒙系统在万物互联互通上，已经实现了国内系统的领跑地位，而这一点也延续到车机系统上。从介绍来看，问界M7车机系统的“超级桌面”，几乎是把手机的使用效果完全搬到了汽车上。

如果在实际使用中也能达到PPT中的效果，那的确做到“顶级车机”的效果。从这一点来看，在智能汽车的车机系统环节，手机厂商出身的华为远比传统车企来得出色。

而在车内音响系统、三电系统等其他方面，华为经过多年来“为汽车造车”的经验，积累了一大批成果，因此这些领域同样不比竞争对手落后多少。

不过问界M7的劣势也很明显。

正如“问界M5媲美百万豪车”的言论实则为余承东的营销手段，从整场发布会看下来，问界M7的一些功能依然存在夸大的营销效果，具体使用效果还得经过实车交付后，是否能得到车主的认可。

另外，在问界M5上，此前曾被诟病的辅助驾驶硬件，在问界M7上依然延续着：3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达的配置相比于同类型车型落后许多。余承东也表示，问界M7目前只有L2+级别的辅助驾驶能力。

因此就自动驾驶能力而言，毋庸置疑是问界M7的明显短板。

结语

如果抛去华为的品牌光环，问界M7在与理想的竞争上应该是毫无胜算。

但正是有了“华为造车能力”的加持，让这款车型在大型SUV车型中有了一战之力。

值得一提的是，这次问界M7主打了商务属性，而开启让华为手机站稳高端路线的恰恰的专注商务的Mate系列。

这恰似一个轮回，那么问界M7能完成余承东的期望吗？

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