缺故事可讲的车企，瞄上了AR技术

AR+汽车，能玩出刚需的新花样吗？

“如果再过几年，你说你的车不支持原生AR，车就没法卖了。”

上个月22号，在帮助合作伙伴Nreal的AR眼镜发布会造势时，蔚来汽车创始人兼董事长李斌，曾这样笃定地向众多媒体表示。

事实证明，李斌并不仅仅是为了给朋友站台而随便说说的“商业互吹”。9月6日，据官方微博消息，蔚来与AR创业公司Nreal共同研发的NIO Air ARGlasses已登陆蔚来车商城——李斌玩真的了。

按官方说法，该设备可带来等效130英寸高清巨幕+256色氛围灯+杜比全景声+7.1.4沉浸声音响系统的院级车内3D观影体验，首副优惠套装预售价格2299元，首批次限量800副。

尽管作为中国头部的新能源汽车厂商之一，蔚来的一举一动均自带流量，但在把AR技术融入产品服务这方面，虽然曝光度十足，蔚来却并非是汽车界“第一个吃螃蟹的人”。在NIO Air AR Glasses正式面世之前，传统厂商如奔驰、奥迪，新能源汽车如理想，也都曾以不同的形式应用了AR技术来服务用户。看起来，在真正成为元宇宙的“入口”之前，AR技术正被不少车企寄予了“讲新故事”的厚望。

一、AR眼镜，新能源汽车的新宠

无论从价格还是配置来看，毫无疑问的是，NIO Air AR Glasses可以被视作一款消费级AR眼镜。那么这款产品究竟在车内能做什么？

记者注意到，蔚来在去年推出了“PanoCinema 全景数字座舱” 概念，在蔚来自带硬件屏幕被不少用户吐槽尺寸过小的背景下，AR眼镜似乎充当起了“车载娱乐屏幕”的功能。据媒体“电动星球News”提供的数据显示，NIO Air AR Glasses“可投射出视距6米等效201英寸、视距4米外等效130英寸的大屏幕，而且支持60HZ刷新率。”考虑到汽车内原本较为狭窄的空间，理论上来说这是一个“扩容”的好方法。

综合市面上现实情况来看，娱乐是所有消费级AR眼镜目前的主流应用方向。不同于VR眼镜专攻游戏，对于现阶段的AR眼镜来说，对观影感受的提升是其最大的卖点。如李斌所说，“可以用AR去解决车内观影和视听体验，车就是最大的院线。”

图 | NIO Air AR Glasses

在记者看来，蔚来为了让AR眼镜可以正常在车内空间使用，着实下了一番功夫，不仅联合厂商Nreal打造了“实时防抖”功能来避免在行驶过程中给使用者造成眩晕，还单独开发了名为“Air Ring”的硬件来智能指环来方便用户进行交互。

当然，对于企业来说，产品实用价值的背后是为消费者编织的一个有意义的故事和打造出一个合理的消费场景。近期蔚来联合创始人、总裁秦力洪就在一次专访中提到：

当自动驾驶解放了人在车上的时间，我们要考虑怎么把更好的体验还给用户，用户不用开车以后怎么享受车上这段时间。最近我们推出了AR眼镜，就是在沿着这条路走。比如说半夜想看欧洲杯，就可以到车里去。不止是球赛，看歌剧、演唱会直播，联网打游戏都可以。

不过根据公开资料，目前蔚来的NIO Air AR Glasses既不可以在行驶状态下供驾驶员使用（当然，这也是出于安全的必然选择），也不支持多人（2人及以上）同时使用。看起来，蔚来AR眼镜所提供的消费场景更有可能是：一个忙碌了一天的用户，在车内小憩时用来提升观影体验的工具。

无独有偶，同为“造车新势力”一线阵营中的理想汽车，同样对AR青睐有加。记者注意到，今年8月，理想汽车“跨界合作”AR新锐品牌雷鸟达成首发合作，将雷鸟Air引入理想商城，成为理想L9的官方配件。官方表示，通过“雷鸟 Air XR智能眼镜的 140 英寸高清巨幕，搭配理想 L9 自有的 4D 沉浸影音系统”，可以“为乘客带来沉浸式的大屏体验”——可以确认的是，和蔚来相似，理想引入AR眼镜服务的卖点仍然是在观影上面。

二、AR－HUD，汽车业的未来？

如果说消费级AR眼镜结合新能源汽车，更多是为“乘客”角色服务、丰富“数字座舱”和车内空间想象力的话，那么目前正在被不少车企追逐使用的“AR－HUD”技术，则更多的是偏向为“司机”提供服务，回归到传统的驾驶体验之上。

“AR-HUD”，即增强现实技术（AR，Augmented Reality）与抬头显示系统（HUD，Head Up Display）的叠加。意在把挡风玻璃作为显示屏，将包括ADAS信息、导航、限速、车速、交通预警等内容投射到车辆驾驶员的视野中。

记者注意到，通过对AR-HUD的合理利用，汽车驾驶员可以通过挡风玻璃看到AR技术提供的“悬浮”信息和实际路况，减少了驾驶员将目光转移到传统硬件屏幕和道路上的时间和次数，从而降低了发生事故的可能性。

记者注意到，据不完全统计，目前包括奔驰S级、红旗E-HS9、长城摩卡、吉利星越L、大众ID.4、广汽传祺第二代GS8、北汽魔方等车型采用了这项技术。

图 | 源自“VRAR星球”

华安证券在一份研究报告中表示：“AR-HUD是智能座舱和辅助驾驶系统最有效的人机交互形态之一，是AR最具使用价值的落地场景。由于高价值量AR-HUD占比的提升和软件升级，市场有望呈现出量价齐升局面。”

高工智能汽车研究院认为，到2025年国内前装HUD（C-HUD、W-HUD和AR－HUD）渗透率将达到45％。其中，AR－HUD占比迅猛增至40％。东吴证券研究所预计到2025年国内HUD市场规模将达到244.8亿元，其中AR-HUD有望达近50亿元市场规模。可以确认的是，AR－HUD将成为车企未来角逐的一个重要方向。

不过，和消费级AR眼镜不同的是，成本高昂、技术复杂让AR-HUD全面铺向市场仍然有较大的阻碍。目前市面上应用了AR-HUD的多为高端车型。对于更广泛的中低端汽车市场，短期内仍然难以形成快速渗透，更重要的是，尽管应用场景的确存在，但目前对于车主的贡献更多是“锦上添花”。

汽车智能化的趋势不可阻挡，但当下“汽车是交通工具”的用户认知仍然占据主流位置，所以作为辅助功能的AR技术，在汽车消费领域的应用还远远谈不上是“刚需”。不过在元宇宙仍然模糊的当下，作为“入口”的AR技术厂商仍在努力求生存，日渐固化的汽车赛道也急需编织新的梦想与故事，两者的结合显得顺理成章，但未来的发展如何，仍然有待进一步的观察。

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