特斯拉的“2023年小目标”：造200万辆车，画更多的饼

即使汽车业务未能达到预期，众多新业务还是能保证特斯拉的快速增长。

股价暴跌65%、交付量下挫、分析师下调预期……若换成其他公司，出现上述任意一项都意味着公司业绩的波动。

但对于特斯拉而言，纵使近期负面消息缠身，依然不妨碍自己是最会赚钱的车企之一。

当地时间1月25日美股盘后，特斯拉公布了2022年第四季度及全年财报，除毛利率略有下滑以外，其他数据均超出分析师预期。

例如在GAAP准则下，特斯拉全年净利润达到了126亿美元（约合人民币855亿元），几乎是去年净利润的翻倍（55.19亿美元）。

而在营收、交付量等关键数据上，特斯拉都创下了历史新纪录。

营收、盈利再创记录，数据回应质疑

回顾去年同期的年度财报，特斯拉的支出大头都用在了工厂建设上。

随着2022年柏林与得州两地超级工厂的顺利完工投产，特斯拉也进入全力生产阶段，这也为全年的营收与新车交付量提供了保障。

财报显示，特斯拉在2022年一共交付了1313851辆汽车，同比增长40.3%，而同期四大超级工厂的总产量为1369611辆，同比增长47%。虽然距离特斯拉去年“年增长50%”的计划仍有差距，但这一成绩在整个纯电汽车界依旧是一骑绝尘。

也正是成功的交付量以及产量的保障，换来了全年亮眼的数据——

2022全年，特斯拉汽车业务收入达到了惊人的714.62 亿美元（约合人民币4848.34 亿元），而整体营收达到815亿美元，同比增长51%；净利润则同比增长一倍以上，达到126亿美元。

具体到第四季度，特斯拉在营收、运营利润和净利润等数据上均创出历史新高：该季度营收243.18亿美元，同比增长37%，高于市场240.7亿美元的预期；四季度调整后净利润为41.06亿美元，同比增长43%。

此外，特斯拉现金流达到222亿美元，而碳积分收入4.67亿美元，同比增长49%，这也为特斯拉的长期发展提供了保障。

其他一些关键数据：

特斯拉第四季度运营支出为18.76亿美元，较上年同期的22.34亿美元减少16%，高于上一季度的16.94亿美元。

其中，研发支出为8.1亿美元，相比之下上年同期为7.4亿美元；销售、总务和行政支出为10.32亿美元，相比之下上年同期为14.94亿美元；重组和其他支出为0.34亿美元，相比之下上年同期未有该项数据。

另外，特斯拉充电基础设施的增长超过了其商店和服务中心的增长。截至第四季度末，特斯拉拥有764个商店和服务点，4678个超级充电站（共有42419个超级充电站连接）。

虽然收入和利润还算稳健，但特斯拉还是付出了毛利润下降的代价。

财报显示：公司在第四季度的整体毛利率为23.8%，相较于第三季度的25.1%环比下降1.3%，同比下降3.6%。

但若是考虑锂矿疯涨、芯片短缺行业普遍涨价等情况，特斯拉的毛利润在业内依然是遥遥领先竞争对手，这也给了特斯拉降价的底气。

总的来说，特斯拉的这份“成绩单”足够惊喜。在负面新闻缠身的背景下，特斯拉的业绩至少能让马斯克“少一份焦虑”。

年产200万辆，马斯克定下小目标

在财报公布后的电话会议上，马斯克向股东们定下了一个小目标——预计产量180万辆，保持50%的年复合增长率目标。

接着马斯克补充说，考虑到不可抗力的事件发生，所以180万辆的目标只是保守说法，特斯拉真正目标是200万辆。

事实上，特斯拉目前的年产能早已经达到了200万辆。

据专业机构统计，特斯拉上海工厂已经达到单月10万台的产出能力，全年将产出120万台；加州工厂年产能约为55万台；而据马斯克介绍，截止到第四季度末，得州和柏林工厂的Model Y的周产能均已突破3000辆；另外，得州工厂的4680电池包周产量也已经突破了1000个。

随着柏林工厂与得州工厂产能爬坡速度达到顶峰，两家工厂均能保证25万辆新车的生产。

之所以马斯克谈到了产能目标，一方面由于1月份特斯拉在全球大降价后，订单量达到了产量的2倍，需求强劲；另一方面，特斯拉认为汽车毛利率会出现再度下滑，因此必须有产能作为保障。

此前，特斯拉遭遇了需求危机，“生产多少卖多少”的光环已经被打破，自2022年二季度，特斯拉产量持续高于交付量，并且产销差额由二季度的3885辆扩大到4季度的3.4万辆。

单就中国市场而言，特斯拉已经感受到来自比亚迪等对手的压力。在2022年12月，在新能源头部企业中，特斯拉中国是唯一一个销量同比环比均下降的车企。

而随着特斯拉开始了“简单粗暴”的价格战，不仅手握大量订单，也给竞争对手们带来了“价格战”的压力。从1月成绩单来看，特斯拉这种“以价换量”的策略确实获得了不错的成绩，

但特斯拉CFO基尔科恩表示，虽然交付目标有所提高，但2023年特斯拉的平均价格依然高于此前分析师预测的 4.7 万美元（31.88 万元），同时毛利率也有信心维持在 20% 以上的水平。这就意味着“以价换量”的策略并不会一直持续下去。

在财报中我们也能看到，特斯拉在2023年依然要面对疲软的全球经济，成本控制和产能提升等问题。

那么马斯克将如何完成小目标呢？

画更多的饼，造更多的工厂

首先要做的就是扩建。

财报公布前一日，特斯拉在官网宣布，将再投资超过36亿美元在美国内华达州生产基地附近建设两家新厂，分别是电动汽车电池工厂和Semi电动卡车工厂。

其中，新的电池工厂将生产最新的4680电池，产能足以每年供应多达200万辆电动汽车。另外，特斯拉将为Semi电动卡车建设第一座高产量工厂，但未提供预估产量数据。

据悉，特斯拉在内华达州的投资始于2014年，与松下公司合作建造的电池生产工厂，并于2016 年第一季度开始投产，主要生产储能型电池和车载型动力电池，年产能目标是35GWh，足够供应50万辆汽车使用。这样的产量相当于2013年全球的电池产量之和。但该工厂目前只完成了大约 30%，而且特斯拉多年来也没有扩建。

在电话会议上，马斯克对于新工厂透露了更多细节，内华达电池工厂将迎来第四期扩建，终极目标可能是 3TWh。

顺利投产后，特斯拉将在电池和SEMI卡车业务上迎来突破。

但关于新工厂的位置，马斯克并没有给出太多信息。

此外，马斯克还股东们画下了多个大饼：

1、特斯拉皮卡Cybertruck将在2023年夏季开始生产，2024年开始量产；

2、随Cybertruck一起推出智能硬件FSD Hardware 4.0（HW 4.0）;

3、年初开始使用Dojo服务器，并将特斯拉打造成最先进的人工智能公司之一。预计今年，Dojo将于英伟达H100竞争，并希望在明年超越英伟达。

4、最后马斯克透露，特斯拉有其他产品正在开发中，但具体信息将在3月公布，预计为新平台。

除了画饼以外，马斯克也提到了储能与FSD两大业务的快速增长。

以上种种信息表面，即使汽车业务未能达到预期，众多新业务还是能保证特斯拉的快速增长。

至于3月份的“新大饼”，我们还需继续期待。

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