开放FSD授权？这一次，马斯克的「冷饭」不太香

当降价也卖不动车时……

马斯克又来搞事了——他宣布将开放FSD（完全自动驾驶）授权给其他车企使用！

在一篇通用汽车掌舵人Mary Barra的演讲报道推文里，提到了特斯拉在电动汽车行业领先地位。

看到报道的马斯克，立刻在评论区进行一波“商业互吹”，接着他又向其他车企推销起自己的FSD/Autopilot，甚至宣布“任何特斯拉技术都行”！

作为特斯拉的招牌，FSD堪称迄今为止最好的自动驾驶技术。

直接开放授权，马斯克真有这么好心？

FSD真会有车企用吗？

想做自动驾驶供应商，并没有那么容易。

马斯克给得起，车企们不一定用不起。

这里不得不提上汽董事长陈虹的经典“出卖灵魂论”：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽要把灵魂掌握在自己手里。”这一番话，让车企与自动驾驶供应商站在了对立面。

让我们换个角度聊一聊，哪些车型会使用特斯拉的FSD？

要么是新玩家或小厂没有自研自动驾驶能力，要么是一些大厂想在部分低端车型上试水第三方方案，从而降低成本。

和其他自动驾驶解决方案一样，车企想要用上特斯拉的FSD，需要从多方位进行适配，包括硬件和软件。

想从硬件上适配FSD，需要整车的电子电气架构按照HW硬件的标准进行设计。

这就要求车企投入大量资金重新开发车型，或者选择外挂一套系统的方式融入原有的车型。

设计完成后，车企还需要购买类似HW硬件的一整套特斯拉的自动驾驶硬件，包括芯片、传感器等等。

而到了软件层面，以特斯拉的市场地位，FSD大概率会选择Mobileye的“芯片+感知算法”的“黑盒模式”，车企拿不到底层的代码，只能将整套系统全部交给特斯拉来做。

这么一看，车企又要“出卖灵魂”，还要“放弃肉体”，新势力车企们不敢用，传统车企也不愿委身于人。

至于价格方面，参考特斯拉FSD的收费方式，其他车企使用FSD授权大概率也是按车收费。

目前，美国本土的FSD选装价格是1.5万美元，除一次性硬件成本外，北美地区还有每月199美元服务费。

这样的价格叠加到整车上，无疑会劝退不少用户。相较之下，第三方自动驾驶解决方案在价格上的优势就能凸显了出来，一些厂商甚至能控制到千元级。

最后，FSD自身仍处在Beta测试阶段，其安全性仍未得到验证。

比起主流的“雷达+摄像头”方案，特斯拉始终是“纯视觉”感知路线的坚定践行者，这也遭到了不少质疑。

自动驾驶能否彻底抛弃雷达传感器而仅靠摄像头来实现，特斯拉一直在每一代FSD Beta版本的迭代中不断尝试着这一思路。但从测试用户的反馈来看，纯视觉方案虽好，但在能见度差的情况下仍会出现决策失误。

就连特斯拉自家用户都不信任，其他车企自然不会轻易上车FSD。

时隔一年再炒冷饭，FSD急需打广告

事实上，这不是马斯克第一次“画大饼”。

早在2022年春节期间，马斯克就在一条讨论FSD的推文里评论称：“特斯拉将对其他汽车制造商开放FSD授权。”

消息一出，网络上就出现不少唱衰“蔚小理”等车企的声音，认为这些车企的自动驾驶技术会被特斯拉降维打击。

但现实情况，其他车企仍在按部就班推进自家自动驾驶系统的更新，反倒是FSD正式上市的时间一再跳票，直到今年特斯拉股东大会也没个谱。

那么今年马斯克为何要再次谈到FSD授权呢？首先是打广告（指特斯拉），其次还是打广告（指FSD自身）！

在股东大会上，马斯克面对众人表示：“特斯拉将开始投放广告，看看效果如何。”话音刚落，现场顿时响起掌声和欢呼。

在过去，特斯拉从来都不打广告，马斯克认为马路上越来越多的特斯拉汽车就是最好的广告。

不可否认，在省去了这些花销后，特斯拉成为毛利率最大的汽车公司，旗下主流车型也得以不断降价。

但从今年的情况来看，受到宏观经济环境影响以及其他车企的竞争，连续降价已经很难换来销量，那么特斯拉就需要改变一些策略来继续维持这家公司的增长，其中打广告这种最传统的宣传方式，也是其中一种选择。

在接受CNBC采访时马斯克透露，打广告其实是股东们的意愿。当然，马斯克在自己当上推特老板后，也深深体会到广告业务的重要性——营销并不是什么坏事，这才让马斯克作出一些妥协。

作为特斯拉的招牌之一，FSD其实一直代表了这家车企在电动汽车行业发展的标杆地位。如果FSD能在其他车型上同样验证其功能性和安全性，自然会为特斯拉自家车型吸引一波客户。

另一方面，FSD在最近一年里做出了一些改变——此前特斯拉一直坚持着纯视觉方案，光靠摄像头就想搞定自动驾驶，这或多或少劝退了其他企业。

而据最新报道称，FSD将在HW4.0中减配摄像头，重新用上一颗毫米波雷达，而改用主流方案之后，FSD才更有可能被车企们接受。

设想一下，如果真的有车企愿意“吃螃蟹”，和特斯拉达成了合作，用上了FSD系统，那么自然会有第二家，甚至第三家。

马斯克的下一步，怎么走？

当FSD在未来有了持续的盈利模式和盈利能力，特斯拉也有了做自动驾驶供应商的实力，这将进一步巩固资本市场的信心，也能兑现马斯克对股东们的承诺。

而关于自动驾驶的盈利能力，在股东大会上被马斯克重点提及：“当前每辆车每周只用10～12 个小时，大部分时间在停车场。如果实现完全自动驾驶，车辆可以共享出去，能把使用效率提高 5 倍。相当于汽车价值一夜之间增长5倍。”

此外，马斯克还认为，FSD可以“以较低价格，甚至零利润卖出更多车，然后靠自动驾驶系统获取利润。”

但这一切的前提是，有更多的人愿意付费订阅FSD。

从特斯拉公布的信息来看，在北美，也只有28.5万人订阅FSD，只占特斯拉在该地区卖出汽车的19%，而在其他地区，FSD受到政策等因素的影响，更是难以推广。

想要获得更多的用户，只能去寻找盟友。

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