小米汽车难当「价格屠夫」

“年轻人的第一辆车”没有想象中便宜

“亦庄工厂顺利推进”“首款车型已完成报价”“2024年实现量产”“首年销售目标10万台”。

（题图源：微博@SugarDesign）

自从雷军表示将进再次创业进军汽车领域之后，小米汽车的曝光信息就层出不穷，从目前的爆料来看，小米汽车确实是在稳步推进当中。

抛开各种技术参数和品牌情怀不论，价格往往是用户选择一台车的首要考量，对于小米汽车来说更是如此。被寄予了“年轻人的第一辆车”期望的小米汽车，究竟卖价几何，仍旧是个未知数。

但起码，不会是大家印象里那个“价格屠夫”。

招“兵”买“马”，攻“城”略“地”

根据小米2022年的财报显示，小米集团研发开支由2021年的132亿元增加至2022年的160亿元，占到整个营收的5.7%，增长部分主要是由于汽车等创新业务费用增加。

仅汽车一项业务的投入就高达31亿元。

同时，服务造车业务的人员数量更为庞大，目前已经达到2500人，仅自动驾驶相关的算法团队人数就超过500。此前更有消息传出，大量问界员工跳槽小米汽车。

在技术和硬件上，小米更是大手笔的“买买买”“投投投”。仅最近一年时间，小米集团与小米长江产业基金就先后投资了二十多家先进制造与汽车交通相关行业的公司。上个月还参与了目前自动驾驶用激光雷达巨头速腾聚创/Robosense和可用于自动驾驶与智能手机的光电传感器及智能光学感知方案提供商元潼技术的投资。

（图源：微博）

此外，小米汽车的亦庄工厂已经基本建设完成，正在筛选寻找面积超3000平米的交付中心，7月也已经开始10大交付中心的建设，并且会将一批旗舰店门店改造用于展示小米汽车。

就连最重要也最困难的——造车资质，也因为宝沃汽车的注销，而有了转机。

像做手机一般堆料

作为智能手机出身的品牌，小米在硬件堆料上历来大方。

而小米内部很多员工一直将汽车比作“大号手机”，事实上，他们也是这样造车的。

（图源：网络）

根据此前小米汽车的二级供应商泄密的照片显示，小米汽车的首款车型外形类似保时捷Taycan，具有时尚的车头和溜背车身，并配备车顶激光雷达，整车定位为B+级。

硬件方面，首先是车顶激光雷达，可能会采用禾赛科技的FT120纯固态近距补盲激光雷达，这是业内第一个规模化量产的纯固态激光雷达，量产交付时间也与小米汽车相当契合。

（图源：微博）

再一个就是此前有媒体爆料的电池了。这块锂离子电池的容量为101kWh，重642kg，有消息称所采用的可能是宁德时代的磷酸铁锂电池。而726.7V的电压更是关键，意味着小米汽车可能会支持800V高压快充平台。

目前单就这块电池的其中一种属性（超100kWh、800V快充），就已经是其他品牌30万以上价格的车型才具备的，若真是两者结合，价格难以想象。

（图源：小米官方）

而软件方面更夸张，除了可能的MIUI for Car，还有自动驾驶。小米汽车的自动驾驶技术宣称将达到“L4级高度智能驾驶”。这是什么概念——目前主流智能汽车的实装技术是L2或L2+。

如果真的实装L4级，价格恐怕难妥协。

性价比 or 品牌力？这是一个矛盾

小米的智能手机最开始收获用户的策略便是依靠性价比迅速突围，加上对现有技术和厂商的高效整合，缔造出一个个“性价比神话”。那些年伴随爆炸音效的“1999”仍旧历历在目。

然而，低价策略带来的除了极低的硬件毛利率，还有“不高端”的品牌形象。

小米手机伴随着小米品牌在近两年里积极转型，一路挤入高端市场，将红米Redmi拆分专攻性价比。可惜，2022年的一份报告展示了一个残酷的事实：小米手机在中国市场的销量中超过八成来源于Redmi。

因此，摆在小米汽车面前的是一道难题：究竟是效仿手机成功的路径，用性价比迅速占领市场？还是抛开“粉丝经济”的桎梏，坚定走属于小米汽车的新道路？

笔者认为后一种可能更大，毕竟，当年小米手机吃掉的，是山寨与廉价的智能手机市场，而现在的智能电动汽车市场可谓巨头林立，作为后来者的小米汽车想要分走一块蛋糕，不宜再用旧打法。

写在最后

在6月底，小米的AI语音助手小爱同学曾“爆料”过小米汽车的价格：标准版车型的售价为14.99万元起；Pro版车型的售价为17.99万元起。而从现在曝光的诸多信息来看，这样的价格不必澄清，也知道是彻底的乌龙。

“年轻人的第一辆车”远没有想象中那么便宜。

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