中东土豪们，究竟有多爱新能源车？

又一家“造车新势力”，获得了中东土豪的垂青。

就在今天，国内豪华汽车品牌BeyonCa（宾理汽车）与总部位于沙特阿拉伯的投资集团AI Faisaliah Group Holding Company（AFG）达成了战略合作，前者将进军沙特阿拉伯，并与另一家扎根中东的合作伙伴Q Auto共建电动汽车产业枢纽。

这个BeyonCa，来头不小。其创始人为前大众中国副总裁苏伟铭，背后有东风集团和雷诺集团撑腰，刚创立就定位豪华品牌，首款车型定价百万级，并且剑走偏锋提出了“车主健康”的概念。

光听这些充满噱头的标签，就挺符合“人傻钱多”的中东土豪。

然而BeyonCa并不是中东土豪们看上的第一家车企。在这之前，蔚来、小鹏、高合、前途等中国新势力车企都得到了中东财团的战略投资，而美国两大新能源车企特斯拉和Lucid也同样拥有中东财团的注资。

中东财团为什么要投资这么多造车新势力？

多头下注，土豪们的赌局

中东地区，盛产石油。

在过去的半个多世纪里，中东各国靠着石油资源获得了大笔财富，其中以沙特、阿联酋为首的海湾国家，因为远离战争地带，一跃成为富裕国家，靠着“钞能力”完成了国家基础设施建设。

不过受限于地理环境影响，许多产业在中东当地很难发展起来，因此在对外投资方面，中东财团的出镜率一直很高。

据研究机构Preqin研究显示，截至2022年，中东主权财富基金的资产管理规模总额高达3.64万亿美元。在全球十大主权财富基金中，中东国家就占据四席，涵盖沙特、卡塔尔、阿联酋、科威特这四个海湾国家，投资的领域也大多为新兴高科技市场。

伴随着新能源的蓬勃兴起，中东各国也深知能源转型的必要性，类似石油这种不可再生能源，是挖一天少一天。

因此在新能源领域，中东各国在近些年加速了布局，其中沙特更是推出了《2030年可再生能源规划》，力争在2060年完成碳净零排放的承诺。

在这样的背景下，国产新能源车企进入了中东财团的视线。

一边是手握新能源技术但急需现金流的中国新能源车企，一边是手握大把钞票的投资者，加之中国与中东地区一直保持着良好的贸易关系，双方走到一起并不意外。

在完成投资后，中国新能源车企不仅能直接向中东市场出口整车，还可以继续布局充电桩、配件工厂等上下游产业链。

不过值得一提的是，中东财团并没有完全押注一家车企，而是陆续投资了多个品牌。

仅在今年，就有包括天际、蔚来、前途、高合、恒驰、宾理在内的多家车企完成了注资。另外还有一大批自动驾驶企业获得了中东财团的青睐。

而除了中国车企以外，沙特曾投资了美国新势力Lucid，这家车企被称为“特斯拉杀手”。

我们可以注意到，虽然各家车企的品牌定位、车型、目标人群不尽相同、背后技术优势也各有千秋。

但除了蔚来以外，中东财团押注的车企大多属于二三线车企，交付量并不大，都需要庞大的现金流，因此投资风险系数远大于主流品牌。

另外，同时押宝中美两国的造车新势力品牌，在中美复杂贸易关系下，虽然算是一种稳健的投资策略，不过长期来看，两者必须二选一。

投钱背后，“工业弱国”也要自己造车

单从这些不入流的车企来看，中东财团们的投资逻辑还是有些让人迷惑的。不过结合其他领域的布局来看，“赌”或许是更好的选择。

以高合汽车的母公司华人运通为例，在400亿美元的投资背后，华人运通与沙特投资部将共同成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业，而这笔钱将完全用在合资企业上，简单来说不能脱离沙特境内。

无独有偶，在沙特与天际汽车的投资协议，提到天际汽车将在沙特建立一家电动汽车制造厂。

而就在今天BeyonCa与沙特财团签订的协议里，也提到了电动汽车产业枢纽的建立。

从这里可以看出来，中东各国并不是简单看中了投资的收益回报，而是从发展本国电动车产业角度出发。

事实上早在燃油车时代，沙特就曾尝试建立一座完整的整车厂，不过由于人力成本、基础设施等原因，沙特始终没有建成一个整车厂。

除了建设难度大以外，传统车企并不愿意在当地从头搭建产业链。而进入新能源汽车时代，搭建一套电动车产业链更加容易，需要资金的中国车企们也很愿意通过产业换来资金。

不过中东土豪也并不是完全依赖中国车企。

就在年初，沙特与富士康合资成立了该国第一家本土品牌——CEER，由富士康代工，宝马提供技术授权。另外，沙特又与现代汽车合作，计划建设年产5万辆汽车的工厂。

随着新能源汽车转型的加速，中东土豪的造车梦，也变得更近一步。

背靠土豪，造车一定能成功吗？

虽然中东投资者们并不差钱，但并不代表抱住土豪大腿的车企们就可以高枕无忧。

首先，新势力车企的烧钱之路仍在继续。

在特斯拉、比亚迪的带头下，年初一场价格战打得大部分车企措手不及，基本都出现了明显的毛利率下降情况。

在降本的压力之下，中国新能源汽车行业开始加速洗牌，谁的“存粮”够多，谁就有机会生存得够久。

然而从合作形式看，中东财团对于国内车企的投资基本带有附带合作条件，真正得到的投资金额并不多。

从数额上来看，除了高合汽车得到了沙特财团56亿美元的（约合400亿元人民币）的巨额投资以外，大多数车企得到的投资金额不过数亿美元，输血远远不够烧钱的速度。

此外，前面提到，中东各国投资新能源车企的逻辑，最终还是希望完善新能源产业的建设，推动经济结构的转型。

在此基础上，中东各国更看重的是技术力，品牌力并不是首要因素。

要知道，在保时捷、阿斯顿•马丁、迈凯伦等一众豪车品牌的背后，都能找到中东财团们的身影。不过就新能源汽车技术来说，中国车企已经远远超过传统车企。

因此，一旦某家受到投资的车企没有达到预期，不差钱的财团们有足够的理由继续寻找下一位“幸运儿”。

最后，从投资项目来看，中东各国也并没有完全走纯电路线。

包括氢能、太阳能在内，各种可再生能源多头下注，电动车行业实则为经济结构转型的突破口之一。

从人口角度来说，中东人口密度远远落后欧洲、东南亚、美洲等地区，真正想靠卖车走量赚钱并不现实。更何况高合、BeyonCa等豪华品牌车企是否真的能抓住中东土豪们的钱包，还是一个未知数。

总的来说，能抱住中东土豪的大腿，只是多了一条捷径。

想要在残酷的中国新能源汽车行业活下去，还是多修炼修炼内功。

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