“造城”or “造车”，哪个才是人工智能皇冠上的明珠？

科技部公布了四家国家人工智能开放创新平台名单，BAT中阿里“造城”（城市大脑）、百度“造车”（无人车），到底哪个更厉害？

11月15日，科技部在北京召开了“新一代人工智能发展规划暨重大科技项目启动会”，宣布成立新一代人工智能发展规划推进办公室，并公布了首批4家国家新一代人工智能开放创新平台名单。同时，新一代人工智能战略咨询委员会也宣布成立，中国工程院院士潘云鹤任组长，共由27位专家组成。

入选首批4家国家新一代人工智能开放创新平台名单的分别是BAT 和科大讯飞。其中，阿里巴巴凭借的阿里云，而百度凭借的是自动驾驶。如果说哪个才是人工智能皇冠上的明珠，那必然是阿里云无疑了。我们可以从几个方面来看：

落地性上：

从宣布研发自动驾驶到现在阿波罗平台、自动驾驶生态圈的建立，虽然马化腾也亲自上阵在高速路上炫了一回自家的自动驾驶技术，展示了技术的性能，但是有一个问题是绕不过的：什么时候能够真正实现自动驾驶汽车的商业化落地？

当然，在此前不久刚刚召开的2017百度世界大会上，百度方面也表示已与金龙汽车合作开发一款无人驾驶小巴汽车，将于明年实现量产。从当前来看，“小巴汽车”的确是一个利于自动驾驶技术落地的方向，不过，相比于阿里云的战绩，百度自动驾驶在进程上有一点点缓慢。

今年的杭州云栖大会，阿里发布了城市大脑1.0版。在不断地调试与完善后，城市大脑接管了杭州市128个路口，对于120、119、110这样的特种车辆还能实现智能调控，比如在萧山区的试验，120救护车到达救援现场的时间直接缩短一半！

现在，城市大脑已经落地苏州、衢州以及澳门，更是和雄安新区签署了深度战略合作。可以说，在商业化布局上，阿里云的城市大脑已经走出了很多步。

包容性上：

“城市大脑”意味着什么？从大了说，要能够事实掌握城市内所发生的一切动态，从小了说，就比如阿里云在交通方面的监管与协调。在包容性上，我们就以交通这一场景为例。

根据从属关系来看，阿里云所做的是将整个交通系统或者说交通网络铺在面前，根据实施情况来对交通信号灯等系统进行一个调整，从而减少或是避免交通堵塞情况的出现。这其中，阿里云需要对城市内的交通情况、汽车能够做到动态的实施捕捉和数据的获取，有时还需要对一些车辆进行智能调控。

作为汽车的一种类型，自动驾驶汽车当然也是包含在整个交通网络中，也需经过城市大脑的调配，尤其是警车、急救车、公交等车种。此外，在这个城市大脑架构的物联网中，车联网只是其中的一部分，如此一来，从某种层面上来说，自动驾驶汽车是包含在城市大脑之内的。

从这两个层面来看，如果仅仅是从百度和阿里的对比，或者说自动驾驶和城市大脑的对比，相比于造车，造城应该是人工智能皇冠上的明珠。

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