京东物流盈利300亿，你怎么看？

12月11日，在智慧无界产业升级物流峰会上，京东物流CEO王振辉在接受媒体采访时表示京东物流已经盈利，目前的收入规模接近300亿元。

首先更正一下，京东物流只是在12月11日宣布营收300亿，并不是盈利300亿。营收300亿，利润是1毛也可以说是盈利。

下面展开谈一下京东物流。

京东自2007年全面开始自建物流，其开放业务实际已做了两年多。

2014年，京东第一次喊出了“开放”的口号。去年6月，伴随着京东平台战略的提出，整个运营体系也进行了五年来最大的一次组织架构调整。京东成立了专门的开放部门，把所有物流相关的开放业务整合其中，京东的仓、配等物流网络，第一次实现内部打通。

2016年11月23日，京东推出“京东物流”品牌标识，正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放，为商家提供线上线下、多平台、全渠道、供应链一体化的物流服务。也就是说，京东的物流体系将不再局限于“自营”商品，而是向全平台商家扩展，甚至是不在京东上进行销售的商品和品牌，也可以使用京东的物流体系。

刘强东曾说说：“今天很多人谈论未来中国物流格局，我的观点不变：长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头，有一点竞争但都可以成长为巨头，任何一家倒掉都是行业损失；还有一家高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者！”

脸盲刘这个观点本人非常赞同。未来的物流格局一定是邮政老大带着民营顺丰和京东，以及依附于菜鸟的物流体系（搬砖头、打酱油者）共存。

抛开四通一达等菜鸟物流不谈，我们再来看看顺丰和京东。

众所周知，顺丰速递既与菜鸟合作，又自建物流体系；京东物流是京东核心竞争力之一，只为京东自营服务，不与其他物流体系合作；而菜鸟物流（也就是阿里系）则整合多个快递公司资源，形成的物流数据平台，为阿里电商平台提供更为优化的配送体验。

因此顺丰、京东、菜鸟这些物流公司核心业务可谓殊途同归，数据业务上的敏感就可想而知。

总的来说，不管是顺丰旗下丰巢与阿里巴巴旗下菜鸟网络的用户数据之争也好，刘强东多次炮轰也罢，其实本质上都抛出了一个敏感的话题，那就是：快递物流企业到底应该独立发展，还是依附于其他平台存活更好？

对于这个问题，刘强东一直都是不怕得罪同行和竞争对手地认为应该独立发展，事实上，刘强东在这方面早已做足了功夫。2016年11月，京东对外宣布开放物流服务体系。2017年4月25日，京东宣布成立京东物流子集团，京东物流正式独立运作。

顺丰跟京东有着一样的立场，独立发展。因此，在和菜鸟沸沸扬扬的争夺战中，始终没有切换至阿里云，仍旧依托阿里的对手腾讯提供的云服务。

看来，顺丰比较倾向于与腾讯合作，在首届“粤港澳大湾区论坛”上，向来低调的王卫给足了马化腾面子，居然出席了。

尽管马化腾表示是以“顺丰超过20年的发展过程，完全见证了整个粤港澳大湾区的成长，是典型代表，不来不行”为由花了大力气才拉来的，此等交情绝非一般。

可能，最后的最后，小马哥真的可以纵横四海，尽显英雄本色，毕竟也是京东的金主。

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