CICVP2019中国智能网联汽车与新型零部件创新发展高峰论坛于3月30日南京圆满闭幕

CICVP中国智能网联汽车 与新型零部件创新发展高峰论坛于2019年3月29日南京举办。

随着新一代信息技术与传统汽车产业深度融合，万亿级的智能网联汽车产业应运而生，开启了汽车发展的新时代。CICVP中国智能网联汽车 与新型零部件创新发展高峰论坛于2019年3月29日南京举办。CICVP作为专注智能网联汽车及新型零部件创新发展及应用的交流平台，本届大会以“开放创新，协同共赢”为主题，汇集了百余名整车、零部件、互联网、通信、金融、保险、投资机构、科研院所、政府单位等全产业链企业、单位及专家代表参与。

3月29日 上午，CICVP2019在南京水晶蓝湾酒店二楼锦绣厅现场群贤聚集，氛围热烈。来自各地的汽车行业相关领域政府领导、专家、学者及企业领袖、行业精英济济一堂。

首先开讲的是来自南京威迩德汽车零部件有限公司总工程师、教授级高工易明辉先生带来了题为《智能+汽车》的分享，围绕新能源智能车的汽车总成零件智能制造系统的关键技术，自动驾驶，5G切片的MAO架构可以实现V2X车载终端，工业以太网，无源光网络、TSN、窄带物联网等多方面进行了深入详细的介绍，易总工从事汽车设计与制造 30 多年，对汽车整车及零部件设计开发和加工制造有深厚的技术底蕴和丰硕而独到的研究成果。对大型网络数据库系统、企业信息化建设、车联网、物联网以及系统集成控制、汽车及零部件智能制造等领域进行了多方面开发应用，积累了丰富的经验，今天带来的分享对于所有嘉宾代表是一次深刻的学习也是难得的一次探讨交流机会。

中机联智能网联汽车产业基金董事长，上海裕禧股权投资管理有限公司总裁陈思根先生说“智能网联汽车的逐步实现将给汽车的研发、供应链、制造、销售、售后服务等领域带来革命性的影响”同时，金融与智能网联汽车的融合将会是渗透到汽车全生命过程，深入到汽车的每一个零部件和系统，并且汽车将是继个人智能手机终端之后最重要和最有价值的智能终端，成为网络和金融机构争抢的对象。

针对当前新能源汽车的迅速发展，人工智能的兴起，智能网联汽车将会与新能源技术产生怎样的融合创新？合肥工业大学汽车研究院贺林副院长表示人工智能与新能源汽车融合这是国家意志，行业发展及市场需求，并分别从智能汽车与电动汽车的发展与现状、关键技术等多个方面进行了全方位阐述与深度分析，顺应时代发展需求与技术趋势，人工智能与各行各业的融合创新将深刻的改变人类社会。

随着环境污染的加重以及国家政策的补贴，新能源汽车市场已经成为了当下最火热的市场。国家给予的补贴政策，对于新能源汽车产业发展有着举足轻重的影响，一定程度上决定了新能源汽车行业发展的演变进程。如今，汽车产业的升级变革，新能源汽车补贴正在发生着改变，补贴退出时代车型与智能网联又将如何结合？高工产研电动车研究部总经理严石先生为我们分享了《补贴退出时代新能源乘用车的市场发展趋势预判》，报告不仅透析总结了退补对各类车型成本的影响，还例举了相关主流汽车品牌电动车规划预测及未来车企的战略路径选择及智能网联功能的结合策略等。

现场茶歇之余，与会代表们互相之间还不忘交流与探讨，以求共同进步，以期合作发展

3月29日下午

同济大学新能源汽车工程中心智能汽车研究所副教授王阳阳老师向我们讲述了《智能转向技术挑战》，王老师首先向参会代表们介绍了同济大学在新能源智能网联技术中心的建设及智能研究所的研究团队，进而引出了在智能转向系统的发展现状与相关平台建设，并就智能网联的车路协同转向系统进行了相关论述。

北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长田大新老师委托代表杜光辉先生进行了《自动驾驶系统正向开发主要内容交流》，杜总以“为什么中国的自动驾驶产品需要正向开发？”发问，道出了其中两大缘由，一是没有现成大方案可以参考，因为国外也还在开发过程之中，而是国外的方案不适合我国，我国的道路场景、驾驶员行为模式等都有着明显不同。接下来杜总在相关硬件开发及主要内容、目的、主流自动驾驶产品定义、场景开发分析等几个方面进行了深入分析。

5G网络超高可靠和超低时延通信可应用于智能网联汽车，开启智能网联汽车的新时代中国联通网络技术研究院5G创新行业总监刘琪在本届CICVP峰会现场发表了《5G车联网助力智慧交通》，刘总表示，5G引领移动通讯的发展，中国联通在工信部的领导下正分阶段有序的推荐5G发展。现阶段，中国联通在智慧交通领域做了大量的创新研究实践，譬如在辅助驾驶、自动驾驶、远程驾驶都在进行相关业务示范，助力智慧交通业务应用，人工智能助力智慧交通实现云端应用等。

5G具有高宽带、大连接、高可靠、低时延的特点，可以运用5G网络支撑“万物互联”下的多种应用。来自兴民智通集团COO兼智能汽车事业群总经理张人杰先生发表了题为《万物皆有裂痕，车联网与5G应用》的精彩报告。重点解析了智能网联汽车与5G的融合应用，张总豪迈的开场名句“万物皆有裂痕，那是光进来的地方”，5G是照亮车联网产业的那道光？

车联网服务聚焦内容的演化，5G是催化剂之一，由传统车到新能源车到智能网联再到无人驾驶，“连接即智能，智能即连接”一副细菌图清晰地解释了这句话的含义，而5G在本质上加强了连接。随着国家政策文件的逐步出台，5G进化的这种管道作用也越来越凸显。5G将进一步的加强一体化车联网服务的构建，加强智能座舱与车联网自动驾驶的全面协同显示，内容更加丰富，乐趣更多。最后，张总总结指出“5G不是万能的，但对车联网产业产生的影响深远。

《从算法到芯片——人工智能助力智能驾驶》这是来自地平线自动驾驶战略总监吴石庐先生的分享，自动驾驶等级每提高一级，算力就增加一个数量级，地平线第二代征程芯片也即将推出，吴总就AI计算展开阐述，表示有效算力才是关键指标。地平线目前正在研究一种Navnet的新产品，它是由我们BPU处理器提供动力，以提供实时VSLAM的技术来解决实际环境不断变化的问题以及我们如何保持最新状态，聚焦自动驾驶芯片与感知方案，地平线愿携手同行。

Excelfore 中国副总经张文先生一上台就介绍了Excelfore 中国OTA项目的基本情况，从以太网发展史作为切入点，从早期出现到现状应用及下一代发展进行了分析，就AvNU联盟

到车载以太网场景与应用及整车OTA升级方案做了详细的分享。

以上是CICVP2019中国智能网联汽车与新型零部件创新峰会第一天的精彩演讲，现场参与聆听、探讨、交流的还有来自吉林大学、湖南大学、南京理工大学、江苏大学、长安大学、武汉理工大学、南京工程学院等高校与江苏高淳经开区管委会、南京大数据产业协会、上汽大通、东风悦达起亚，敏安汽车、中兴智能汽车、的卢汽车技术……

3月30日上午

挪威电信亚太区负责人万亮先生首先向我们介绍了挪威电信的全球发展情况，Telenor主要是一家国际化的移动通讯公司，在斯堪的纳维亚半岛、东欧和亚洲拥有十几家子机构及公司的动作，上万名员工，在介绍到公司汽车车联网领域的服务与探索时，向大家展示了挪威电信eCall系统相关，并由此例举了沃尔沃汽车的车联网技术相关应用。

来自扬子江集团总工雷洪均博士的《自动驾驶汽车研发关键技术及实践实例研究》带领我们走进他的研发之路，一开始雷总工以自己亲身体验为起点，提出自动驾驶才是当下最适合的研究，但这一切必须是依靠在汽车这一实物上展开的，从传感器、摄像头、地图等进行了介绍，在谈到自动驾驶等级划分的同时也阐明了自动驾驶研发逻辑框架，在探讨算法的理解上，将计算与算法进行了比较，谈到交通标识的标准化、统一化时，雷总工表示这也将国家计划的一件大工程。

奇瑞汽车 高压电器部部长沙文瀚先生带来了《自动驾驶产业化实践》带来三个方面的介绍，分别是奇瑞汽车新能源自动驾驶技术路线，自动驾驶产业化关键问题，基于应用场景的产业化模式，奇瑞新能源是国内最早开发新能源汽车的公司，未来希望可以有更多的伙伴加入。

衍视科技张志先生带来了《全息透明显示在智能座舱里的应用》分享，从智能驾驶在智能显示方面进入分享，列举了汽车全息透明显示的相关模式与应用方式，结合汽车内饰、车窗玻璃、车载显示屏、座椅等多个角度进行了分析。总之，不论是在满足汽车安全需求，还是驾驶乐趣方面，汽车全息透明显示都发挥着作用。

北京理工大学 马越老师发言代表韩立金老师向我们带来了《新能源车辆机电传动系统的智能设计与控制》的报告，韩老师开门见山，直奔主题的阐明机电传动系统的相关理论与技术知识，报告的内容详实，思路清晰，让与会代表们能更深入全面理解，在讲述到能量管理与协调控制的方法研究时，还列举了多种实验的方法方式。

总之，智能网联汽车不仅是车,它是一个以智能车与车辆联网技术为基础,以交通核心参与者(人、车、路)的多源交通信息复杂系统。然而，从目前发展现状来看，制约智能网联汽车的要素，除了缺乏统一的测试标准、评价标准，基础设施建设却还有很长的路要走，正如汽车智能化程度虽然做得很高，但大幅增加了单车成本，却没有用武之地。因此，车路协同的技术路线已然是主流的技术方向。我们似乎可以这样认为，接下来的智能网联汽车之路必将是一种以开明开放的胸怀，融合创新的精神，秉持协同技术的发展理念，打造一个共赢的智能网联汽车未来！

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