投资60亿！这次固态电池真要来了？

5月29日，据多家媒体报道，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发。 报道指出，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新...

5月29日，据多家媒体报道，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发。

报道指出，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利在内，这六家企业或获得政府基础研发支持。而这些企业的项目经过严格筛选后，最后会具体分为七大项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。

按照知情人士的说法，该计划由政府相关部委牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。

有“国家队”下场牵头，炒作多时的全固态电池概念真要来了？

固态电池，又开始炒作了

一直以来，固态电池都被称作“业内神话”。

这种兼顾电池能量密度、循环次数以及安全的电池技术，被看作纯电动车“续航焦虑”的终极救星。

从原理上来看，固态电池使用的固态电解质，具备较高的机械强度以及化学稳定性，也不会出现锂枝晶穿透隔膜导致短路的情况，因此电池稳定性以及安全性得到了大幅提升。

此外，在使用固态电解质替代液态电解质与隔膜后，可以增加有效储能空间，因此能量密度也得到了大幅提升。

听上去原理很简单，但问题在于固态电池做起来工艺复杂、成本又高。

早在上个世纪时，采用固态电解质的电池就已经有了一定的技术突破，但经过几十年的发展，技术和成本的问题迟迟得不到解决，包括丰田、宁德时代在内，都没能将固态电池推到量产阶段。

不过量不量产没有关系，二级市场对于固态电池概念的热度始终没有降温。

从今年以来，固态电池成为新能源汽车领域的热门话题，先是智己汽车实现固态电池量产上车，紧接着广汽埃安宣布2026年将全固态电池量产上车，随后“宁王”也坐不住了，在4月底首次公布了全固态电池研发和量产时间表。

算上卫蓝新能源、清陶能源等主攻固态电池的小型动力电池厂，整个国内市场一片“欣欣向荣”的景象。

那实际情况是怎样呢？

智己搭载的所谓“光年”固态电池，其实是一种妥协的“半固态电池”，在固态电解质里加入了10%的“润湿剂”，而官方也玩了一把“白马算不算马”的文字游戏，强行把半固态电池归类为固态电池。

类似的还有蔚来的150度半固态电池，李斌自己也认为象征意义大于实际意义，更多只是展现厂家对于电池技术的态度。

至于广汽和“宁王”的电池是否是固态电池，至少从时间表来看，远比现在的“半固态电池”靠谱的多，但想量产还是过于遥远。

投资60亿，靠谱不？

回到开头提到的新闻，国家正式牵头60亿元用于全固态电池研发。

这里其实有几个关键词：

第一，60亿元。

如果平摊到每家企业后，其实对于研发全固态电池而言，所能支持的资金非常有限。

有报道称，每家中标单位会有8亿的项目支持经费，涉及正极材料、负极材料、固态电解质、电芯设计、工艺开发、干法电极设备、固态电解质膜设备、等静压设备固态电池密封检漏装置、和叠片封装等设备的开发。

虽说都是对下一代电池技术路线的支持，但最终还是靠电池厂商以及车企自身的研发能力。

作为对比，韩国投资了20万亿韩元（约1062亿人民币）用于研发固态电池，而宝马、日产、丰田等车企在固态电池的研发金额都高达数十亿元，60亿元的投资算不上太多。

第二，不同技术路线。

目前日韩主攻硫化物体系，欧美多为氧化物和聚合物体系，而国内大部分企业为氧化物路线。

从网传的报道来看，本次中标单位以硫化物和聚合物两条路线为主，这就突出了政策的引导作用。

但这并不代表放弃了氧化物路线，而是说希望走多路线战略，避免被海外企业弯道超车。

结语

总的来说，这次的“国家队”下场投资，其实是对各家电池厂指明了方向，实际还得靠企业自己实现技术突破。

在液态锂电池安全性不断提升，成本不断下降的前提下，固态电池的量产恐怕仍是遥遥无期。

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